【汽车人】尤峥：东风汽车卷的底层逻辑

无论“上半场”还是“下半场”，东风永远在场。

文 /《汽车人》张敏

东风汽车日前发布了最新销量数据。

1-4月，东风汽车整车销量84.9万辆，同比增长24.7%。其中，自主品牌整车销量44.6万辆，同比增长46.6%；新能源整车销量23.5万辆，同比增长132%；出口整车销量7.1万辆，同比增长8.2%。

市场继续内卷，东风汽车销量却稳健上扬，这与旗下各品牌新品投放、前瞻技术成果发布的速度不无关系。刚刚结束的北京车展上，东风汽车携20余款新能源产品登场，展现了东风汽车在产品焕新和技术创新上的不俗实力。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 尤峥

发布会后，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥接受了媒体采访。他表示，经过多年技术积淀，东风上半场的电动化优势已经形成，东风汽车正在为下半场智能化做好准备。市场喧嚣过后。最终大家会回归买口碑好的产品。市场竞争的底层逻辑就是技术思维。

技术加速落地

东风高层的认知，是东风矢志不移发展技术品牌的动力源之一。作为集团领导之一，尤峥主抓的战略规划与技术研发板块深刻影响着东风未来。

三年前，面对新一轮科技革命，东风公司积极应战发布了“东方风起 科技跃迁”战略，向科技型企业转型。此后，东风公司一直在围绕动力和智能化两个主轴做技术布局，完成了平台、商品、关键总成及核心技术布局。

东风公司对新能源产业发展规律的认知，反映在规划和执行上。其间，尤峥不仅关注战略布局，更是亲手抓技术落地，他甚至亲自参与了“马赫”动力等系列技术品牌的命名。

当前，无论是三大乘用车新能源平台的构建，还是马赫电混PHREV、十合一高效电驱、高比能固态电池、“东风氢舟”动力平台、东风悦享BUS（智能座舱）等，都为东风汽车的转型发展构筑起坚实的技术底座。

这些技术分别对应东风多个新能源品牌旗下的产品。东风公司已完整构建起覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车品牌格局，而大部分核心技术已经落位上车，或者即将实现部署。

外界看到，中国首款新能源全地形极限越野概念车——猛士M-HUNTE的发布，东风岚图的出海战略。在主流市场，全球首款搭载马赫电混PHREV的车型风神L7（参数丨图片）、专为家庭用户打造的高价值精品车eπ008、纳米01共创版等车型集中亮相，成为自主乘用车持续冲高的助力。

由技术资产落位新能源产品，由产品勾勒新能源品牌，由品牌矩阵合并为一体化管理运营，这个过程，东风耐心运作了很久。

智能化：合作和自研并行

在智能化领域，岚图、猛士将与华为展开深度合作。东风汽车还宣布与大疆车载达成战略合作，双方携手打造先进的智能驾驶方案，为用户提供技术领先且普惠的智能出行体验，合作成果将搭载于东风纳米的下一款量产车型上。

尤峥在谈及东风与华为、大疆的合作时表示，东风奕派、岚图、猛士，都要保持品牌的独立性，走“开放合作和自主全栈式自研并行路线”。前者意味着共同研发和定义汽车，他表示不会简单交给合作伙伴去做，而是要推加强版（做技术区隔度），要做强强联合。

“不是简单地把车交给人家去做，把东西放到我的车里做一些测试，什么都对方说了算。我们是共同定义汽车，同时东风汽车也有自研，对于央企来说，还是要保持品牌的独立性。”

尤峥举例道，在座舱操作系统上，东风岚图ESSA也就是岚图的OS系统，在第四款车型上，搭载了客户比较喜欢的OLED屏，所有界面设计全手机化，减少用户对操作系统的学习成本。

在岚图的智驾上，已经在高速NOA上取得了很好的成绩。现在客户对城市NOA的需求比较大，这也是岚图和华为车BU的合作点。如此，双方共同来定义汽车的时候，是强强联合，推出“HI”模式的加强版，或者是max版。

尤峥一直强调的观点是，造车是一场马拉松。他在接受《汽车人》采访时表示，上半场电动化，东风汽车已经完成全面布局，技术布局与品牌布局完善形成先发优势，这个战果必须巩固下去，所以大家都同意，在换道超车上不要犹豫。

他还分析道，上半场格局已经形成，即新能源已经在全市场范围内建立消费共识。如今客户的需求发生变化，大家更关心电池安全、续航、智能、造型、品质。而品质要求则是不变的底层诉求。

当下市场似乎已经卷到没有尽头，东风也在不断调整，使之充分适应当前市场的竞争烈度和节奏。但显然，如果企业不盈利的话，后续没有持续研发，也就没有持续为客户提供价值的机会。尤峥强调，建议不要卷价格，而要比技术创新，比谁能给客户带来更多价值。

淘汰赛如火如荼，东风汽车传递的信息是，对此统筹安排、统一部署、统一资源，在市场竞争中不怕卷。卷的底层逻辑还是要有技术的思维。技术胜出，是卷的成功之道。

“无论‘上半场’还是‘下半场’，东风永远在场。”这不仅是自信的呈现，更是技术底蕴支撑下胜筹在握的笃定。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。