货运代理警告：亚欧航线需求激增，市场可能再现疫情前高峰迹象

货运代理商最近向客户发出警告，指出亚欧航线的需求正在迅速回暖，市场状况似乎与疫情高峰时期越来越相似。据The Loadstar在8日的报道中称，一位英国货运代理商表示，当前的情况令人震惊，变化的速度和节奏与疫情高峰前夕的情况非常相似。

“这简直是一场噩梦。需求极高——我们的客户需求普遍年增10~20%。客户不是在重建库存，就是因为船只需要绕道好望角，需要额外两周的库存来缓冲。”这位货运代理商说，“更糟糕的是，5月又是传统旺季的开始，且现在的季节性需求已经恢复到疫情前的模式。”他补充说，“这些因素的叠加，让当前的市场状况成为进口商的噩梦。”

欧洲海空物流运输商Scan Global Logistics也向客户发出警告，称亚洲到西方的货运量“大幅增加”。“由于运能需求强劲、航空公司取消航班，再加上红海危机这一整年的前景堪忧，导致航运费率大幅上涨。”Scan Global Logistics表示，“前景黯淡——除非你是集装箱航运商。”

Scan Global Logistics指出，集装箱航运商都在忙着对长期和短期合同加收旺季附加费和综合费率上涨附加费。

德国集装箱航运商赫伯罗特、瑞士地中海航运和法国达飞海运集团都已宣布提高远东至欧洲的航运费率，其中两家公司从5月中旬开始调涨。

上述英国货运代理商表示，航运公司已经撤回了先前公告的费率，因为价格涨得更高了。“多数航线的不分货类和即时费率报价都已关闭至6月或更晚。换言之，即使你愿意支付更高的价格，也没有船可订。”连与红海无关的航线也受到了影响。“例如，亚洲至拉丁美洲的40英尺集装箱运费也攀升至9,000~10,000美元，因为航运公司将运力转移到了更具利润的航线。”

Scan Global Logistics指出，当前状况与疫情期间非常相似，长期合同价与短期费率之间出现了严重落差。“在某些情况下，同一航线的40英尺集装箱的短期和长期费率价差可能超过3,000美元。”

Scan Global Logistics表示，“航运商倾向于优先装载营收较高的货物，以试图抵消惨淡的2023年第四季度财报以及表现平平的2024年第一季度财报。”

集装箱航运巨头马士基透露，红海冲突减少了运力，再加上成本上升，是决定提高旺季附加费（PSS）的主要原因。从5月11日起，远东至北欧的20英尺干货集装箱旺季附加费将从原来的250美元一举提高到750美元；40英尺干货集装箱旺季附加费也将从500美元提高到1,500美元。

马士基在5月6日的新闻稿中指出，过去几个月来，红海的复杂局势进一步升级，高风险区域已经扩大，攻击范围延伸到更加离岸的海域，马士基的船只必须绕行更远才能避开攻击。这些都增加了运输货物的时间和成本。马士基估计，第二季度期间，整个行业的远东至北欧/地中海运力应该减少了15~20%。