四川
特斯拉作为全球电动汽车的先驱企业，其一举一动无不被各大车企关注，自主品牌发布的新车也都拿特斯拉作为对比，例如小米SU7（参数丨图片）对标特斯拉model 3、蔚来汽车第二品牌乐道汽车首款车型乐道L60对标特斯拉Model Y。
而特斯拉本身也不缺流量不缺新闻，近期关于特斯拉的新闻也是一个接一个：股价大跌、裁员风波、全系大降价、马斯克来访中国推进FSD落地国内…但是众多新闻中，笔者关注到两个比较特别的新闻，仿佛特斯拉要实现自我颠覆。
一、放弃研发下代一体式压铸工艺。一体式压铸工艺，没记错的话应该是特斯拉自己最先开发并投入量产应用。
传统汽车制造采用流水线的生产方式，从最先的一块铁皮经过冲压成型做成各种工件，然后焊接工件拼成白车身，再将白车身进行电泳、喷漆工艺和烘干工艺等环节，最后再把中控、座椅、天窗、轮毂等各个零部件总装到白车身上，造出一辆完整的汽车。
2019年特斯拉提出一体化压铸技术，2020年应用在Model Y后底板生产上。特斯拉宣称Model Y后地板总成采用一体压铸后重量减轻30%，制造成本下降40%，后车身制造时间从1-2小时缩短至60-120秒。并且自从特斯拉率先将一体式压铸技术用于车身结构件后，许多车企也采用了这种技术，包括雷军就多次大谈特谈小米汽车工厂的9100吨一体压铸系统。
不过前段时间，有不少媒体爆料特斯拉将放弃研发下一代一体式压铸工艺。至于原因，多数人分析可能是特斯拉最近业绩、利润压力不太理想，都走上了裁员这一步，得节流想想赚钱的事儿。
另一种说法是特斯拉可能采用更加节约成本的工艺，即unboxed组装技术，在工厂的不同区域同时组装汽车的不同部分，然后在最后将几个大型子组件组合在一起。
二、大批量采购激光雷达。在自动驾驶方面，特斯拉引以为傲的FSD一直以来都是坚持纯视觉路线，对激光雷达的智能驾驶方案马斯克从2018年至今都是持否定态度。
但是，近日美国一家激光雷达上市公司Luminar Technologies财报透露，特斯拉是其2024年第一季度最大的激光雷达客户，采购额“占该季度营收的10%以上”。根据Luminar的财报数据，该公司第一季度营收为2100万美元，也就是说特斯拉在一季度花了210万美元（约合人民币1500万）购买他们家的激光雷达。
为何坚持了几年纯视觉路线的特斯拉，突然就要买激光雷达？
纯视觉路线技术难度高，开发成本巨大，此前马斯克在社交平台发文称，特斯拉今年将在AI训练和推理方面投入约100亿美元。而激光雷达随着技术工艺不断成熟，售价持续下探，单颗激光雷达成本已经跌到千元水平。
在中国市场，包括蔚来、小鹏、小米、理想、问界等车企都是采用“视觉+雷达”的融合感知作为主流智能驾驶路线。
但现在还并没有更多信息透露特斯拉买这么多激光雷达的用意，到底是不是用到今后的车型上尚不得而知。但笔者猜测，或许是为了廉价车型测试使用哪种智能驾驶方案更加节约成本做测试。
在市场和技术的不断变化之下，特斯拉也不得不随时调整战略，虽然新的动作与其过往的立场相悖，但也侧面体现了在面对行业竞争和市场挑战时特斯拉的灵活性和适应性。
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