中法欧领导人会晤后，仅48小时，冯德莱恩称须限制中国电动车进口

当地时间5月8日，欧盟主席冯德莱恩在德国柏林接受采访时表示，欧洲必须阻止受到“大量补贴”的中国电动汽车进入欧洲市场，欧洲欢迎公平竞争，但不希望欧洲充斥大量受到“补贴”的中国电动汽车，因此欧盟必须对此采取限制措施。

值得注意的是，冯德莱恩的这一番表态，距离中法欧领导人三方会晤仅仅过去48小时。而冯德莱恩口中的在欧盟制造一个公平竞争的市场，但实际上这只不过是在跟随美国脚步，具有十分明显的意识形态立场。

今年2月，美国正式宣布，将对中国的新能源电动车进行审查，审查中国汽车是否对美国构成“国家安全”风险。就在5月8日，冯德莱恩就中国电动车问题进行表态之前，美国商务部长雷蒙多在接受路透社采访时就宣称，美国商务部正就进口中国电动车问题进行公众意见审查， 在通过之后，美国可能会采取禁止中国互联网汽车进入美国市场的措施。

冯德莱恩

按照美方的谬论，中国带有联网功能的电动车，非常有可能将美国的基础设施建设信息、美国公民的隐私信息回传到中国，这将给美国的国家安全构成重大安全风险。

因此，冯德莱恩的这一表态，实际上是建立在两个基础之上的，一个是美国的态度，另一个是中国电动车在欧盟的攻城略地。

2023年，中国生产了全球60%的新能源电动车，中国在新能源电动车领域的积累已经完成从量到质的转变，但这对于欧洲的传统汽车产业来说，中国新能源电动车的崛起已经对他们构成挑战。

一方面，欧洲车企在传统燃油车市场仍然有巨大的产品优势和技术沉淀，但船大难掉头，面对中国新能源电动车的崛起，老牌车企缺乏有效应对策略，这也直接导致在2023年中国新能源电动车占据了欧洲电动车市场的7.9%，这一数字在4年前还仅仅只有0.4%。有数据显示，如果欧洲老牌车厂没办法推出与中国相竞争的电动车，那么到2027年，中国将会在欧洲吃下20%的电动汽车市场。

所以，冯德莱恩的表态根本不是所谓创造“公平的市场”，就是为了对中国电动汽车产业进行打压，既有政治目的，也有经济目的。

说句实在的，在电动汽车产业上，中国车企已经在这个领域沉淀了数十年，崛起只不过是时间的问题，和所谓“补贴”没有关系，这点部分欧盟国家官员也看到了。

比如在5月8日德国数字化和交通部长福尔克就表示，德国坚决反对欧盟针对中国新能源电动车的“惩罚性”措施，因为这将封锁市场，而德国车企想要参与竞争。德国希望本国企业能够在全球市场保持竞争力，欧盟通过加征惩罚性关税将会破坏这一进程。

德国数字化和交通部长福尔克

欧盟称中国对电动车产业进行大量补贴，但实际上欧盟自己本身就在对本土新能源产业进行大量补贴，当年针对中国光伏产品的贸易调查，采取增加关税甚至是禁入措施，大量补贴本国的光伏产业，但结果却不尽人意，并没有给欧盟的光伏产业带来增长，依旧无法和中国光伏产品进行竞争。

而在新能源电动车领域。就在冯德莱恩发表该表态的当天，法国经济部长宣布了法国野心勃勃的电动车计划，要求法国车企在2027年之前，完成80万辆新能源电动车的销售量。很明显，欧盟要将中国的新能源电动车变成下一个光伏产业，而法国正是支持欧盟对中国电动车征收惩罚性关税措施的主要国家之一。

中国新能源汽车

言外之意，欧盟的这一措施，就是为了保护以法国为首的欧洲国家新能源电动车企业。而法国车本身就在中国竞争力不高，中国采取反制措施也不会对法国车企产生实质性影响，这可能是法国支持而德国反对的一个重要原因。

对此，我商务部长王文涛早在4月底就曾直言，中方对欧盟的做法坚决反对，欧盟一边高举环保、绿色的大旗，一边又挥舞制裁的大棒制裁中国的新能源产业，那么欧盟到底是想要推动新能源产业，还是想要发展绿色经济呢？欧盟已经用实际行动做出了选择。