华为数字能源副总裁何波：举全行业之力推动充电基础设施高质量发展

“要真正解决充电焦虑、里程焦虑，需要将车企、运营商，甚至全产业链內企业都联合起来，共研、共建、共享，助力‘让有路的地方就有高质量充电’这一目标的实现，这也正是我们成立超充联盟的意义。”4月24日，在“2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会”上，华为数字能源副总裁何波作出如上表示。

▲华为数字能源副总裁何波

发布会上，华为数字能源宣布携手首批11家车企（阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想、奇瑞、赛力斯、小鹏）、多家充电运营商成立“超充联盟”，并推出了智能充电网络全场景、全新系列超充产品。

在何波看来，技术创新、产业协同发展是推动新能源汽车及充电基础设施产业高质量的发展的第一步。华为数字能源希望通过共建生态的方式，打造广覆盖的超充网络，促进新能源汽车产业高质量发展。“未来，我们将和更多生态合作伙伴一起，一步步将‘有路的地方就有高质量充电’愿景变成现实。”

充电需求开始转变

何波认为，汽车电动化经过10余年的发展，用户数量和规模不断扩大。在新能源汽车保有量不断升级的背景下，市场对充电的需求也发生了逻辑转变。“用户对新能源汽车产品使用的期待不再只是大电量、高续航，对充电基础设施的需求也从‘充得上’转变为‘充得好’，更好的充电体验已成为促进新能源消费与普及的关键。”

随着新能源汽车渗透率不断提升，该市场成熟度也持续提升，日常使用经历让用户开始关注补能的便利性，对充电桩的性能要求越来越高。作为比快充更快的充电方法，超充进入大众视野。2023年4月，华为数字能源推出全液冷超充桩，最大输出功率600千瓦、最大电流600A，充电速度能达到近“一秒一公里”。

何波指出，高质量充电基础设施是支撑新能源汽车产业可持续发展的基石。“去年我们最主要从技术上突破了全液冷超充‘一秒一公里’技术。仅经过一年的布局，我们已经携手客户、伙伴把全液冷超充覆盖到了全国31个省市区，不仅是城市，318川藏线、雪域高原等环境较为恶劣的地方也实现了部署。”

为面向更多场景适配、更多电网互动应用、更多车型兼容，进一步提升用户充电体验，2024年华为数字能源液冷平台上市了480千瓦、360千瓦多系列功率段产品，填补了此前单一功率的空白。“出得了城、下得了乡、上得了山，我们希望让超充走向更多场景，遍布城市、高速服务区、乡村、县域，给用户带去便利，让更多车主拥有使用新能源汽车的信心。”何波说。

生态赋能协同发展

在全国最大的全液冷超快充站——北京小武基充电站，不少新能源车主正在享受超充服务。他们告诉《中国能源报》记者，一杯咖啡的时间就能充满电，而花费仅为加油费用的一半。“体验很好，期待在更多地方都能使用上超充桩。”

数据显示，截至目前，华为数字能源和伙伴一起已在全国超200个城市部署了2万根超快充充电桩。不过，在何波看来，这还远远不够。“产品获得认可是我们走出的第一步，今年我们计划与合作伙伴在全国的340个城市、2800个区县部署规模超10万根超快充充电桩，最终打造一张点、线、面连成的电网友好型超快充网。”

对于建设一张超快充网的终极目标，何波直言，这不仅需要华为数字能源的努力，更要举全行业之力。“联合整车企业、充电设施建设及运营企业等共同组建超充生态联盟，用生态赋能推动产业的高质量发展。”

何波进一步表示，超充的普及正加速推动车企、电池厂家全面超充化。截至目前，超充车型已从2023年的20多款增长至140款以上，并实现了从乘用车到商用车的全面覆盖。预计到2028年，新增车型中将有超80%以上为超充车型。“全产业内企业都在拥抱新技术，我们希望携手伙伴企业，并提供一个发展平台，在专注做好各自环节的同时，做好‘源、网、荷、储、车’协同，共同促进交通网络的建设和发展。”

“简单来说，就是车企专注于造车，我们专注于提供充电技术，运营商专注于充电基础设施的建设，大家共同研发与超充相关的技术。未来，车主可以直接在他的车机上便捷导航到超充联盟所建设的充电网络，并在车企APP端实现快捷支付等。不断实现技术突破和提升，给车主带来更好的体验和服务，让充电网络资源得到更有效的利用。”何波说。　

推动标准走向国际

随着新能源汽车产业的快速发展，建设布局合理、安全高效的充电设施已经成为全社会共识。而随着一系列鼓励政策的发布，充电桩市场有望迎来新一轮发展。

2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。

截至目前，海南、重庆等省市发布了超充建设规划，深圳、广州、东莞等城市也发布了鼓励政策，拟建设“超充之城”、“超充之都”。

何波认为，这恰好体现了新能源汽车产业成熟度不断提升，充电基础设施的发展正从注重数量到注重质量。“其实我们建设的充电桩并不少，但市场仍然缺少高质量的充电设备，这也是车主有里程焦虑和补能焦虑的原因。”

公开数据显示，截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，而充电基础设施累计达 859.6万台，车桩比为2.4:1。

“东西部充电桩分配不均衡、设备故障多、寿命短、充电慢是车主面临的普遍问题。为推进新能源汽车与充电基础设施的协同高质量发展，就需要两端协同实现超快充，补齐短板。而联合整车企业、充电设施建设及运营企业等共同组建超充生态联盟体，就是为了构建‘规-建-营-维-优’端到端能力，让运营更省心，设备高可靠，服务多元化。”何波指出，“我们认为，应对超、快充网络实施统一规划、统一标准、统一建设、统一监管，实现充电产业的高质量发展，这同样需要社会各方力量的协同。”

展望未来，何波表示：“随着超充车型和高倍率动力电池等技术的商用成熟化，我们相信会有更多的伙伴加入，我们也希望通过超充联盟扩大海外市场，让中国标准成为国际标准。”　

文丨本报记者 董梓童