西方严厉制裁之下，俄罗斯战机零部件来源成谜

近日，乌克兰欧洲迈丹通讯社（EuromaidanPress）报道称，俄乌军事冲突爆发后，尽管俄罗斯军用飞机的零配件进口受到了西方的严厉制裁，但乌克兰情报部门的报告显示，俄罗斯目前仍然在使用并新获得了大量来自欧美国家的电子元器件。

俄罗斯多型战机使用西方部件

在现代战机的制造中，先进电子技术、零部件和系统扮演着至关重要的角色。而且随着航空技术的不断发展，目前航空电子系统已经不可或缺，甚至某种意义上正在打破传统的全球航空强国排名，重塑这一行业的秩序。很多过去的航空小国或弱国，随着其电子工业的发展壮大，正在航空技术市场上占据越来越重要的地位。

对俄罗斯这样一个拥有庞大军工体系的传统航空强国来说，保证战机的制造和维护至关重要。但显然，其能够从国际市场正常渠道获取的产品已经很少了。

4月，欧洲迈丹通讯社报道称，目前俄罗斯多型号战机的制造过程中仍使用了大量外国进口部件，种类超过2000个。这些部件来自于欧美等多地区的多个国家。

以苏霍伊战斗机为例，根据乌克兰情报部门最新的数据，俄罗斯军队的苏-34、苏-35和苏-57在制造中，大量使用了来自美国供应商的电子部件，包括德州仪器（TexasInstruments）、亚德诺半导体（AnalogDevices）和赛灵思（Xilinx）等公司。这些部件被用于导航系统、导弹引导系统、电子战和通信系统等战机的多个系统中。

报告着重提到，赛思灵公司的芯片被应用到了俄罗斯的“希比内”电子战系统上。“希比内”电子战系统一度被称为“驱逐舰的噩梦”，这是一种安装在机翼末端、体积较小的鱼雷状电子对抗系统，其作用是使战机免受所有现代化防空武器和敌方战机的攻击。

2014年，俄罗斯一架装备了“希比内”系统的苏-24在曾通过电子对抗，成功干扰了美国海军“唐纳德·库克号”导弹驱逐舰（DDG-75）的“宙斯盾”作战系统。此次事件也令其名声大振。据报道，目前俄制苏-30、苏-34和苏-35等战机均装备有该系统。

“希比内”电子战系统。

除了战斗机，俄罗斯的导弹、无人机和地面雷达及电子战系统等几乎所有先进国防装备，从全系统制造的角度来说，都离不开西方产品。显然，俄罗斯电子工业的落后及其造成的装备对外国进口部件的依赖，已经给俄罗斯的装备制造业带来了很大的风险和挑战。

其他依靠海外电子部件的先进装备

根据乌克兰媒体的报道，还有一些装备也依赖海外先进电子产品。例如，俄罗斯最新研发的电子干扰系统克拉苏哈-S4和伊朗制造的“沙赫德”无人机上都采用了来自美国德州仪器公司的部件。

至于乌克兰情报机构的这些分析从何而来，途径是显而易见的。自俄乌军事冲突爆发以来，乌克兰和西方多国通过对俄罗斯坠毁飞机的残骸分析，发现俄军装备中诸多零配件来自欧美国家。

以俄罗斯Kh-101巡航导弹为例，2022年时乌克兰情报部门曾报告称，该导弹内35个集成芯片全部来自美国。此外，俄军现役的“巴尔瑙尔-T”（Barnaul-T）空降防空探测指挥系统、“铠甲”防空系统和卡-52武装直升机等都采用了欧美公司的集成芯片。

俄罗斯Kh-101导弹使用的来自西方国家的芯片

不过乌克兰媒体也报道称，比起俄乌军事冲突爆发之前，这些产品的数量正在逐年下降。

俄罗斯装备零部件供应路径

虽然俄罗斯目前遭受了来自欧美多个国家的严厉制裁，但根据乌克兰媒体的报道，依然有一些公司正在绕过这些制裁向俄罗斯提供军事零部件。这些零部件在到达俄罗斯之前通常会经过多个中间商，这些公司注册地址一般在匈牙利、塞浦路斯、土耳其和俄罗斯等，一般为私人分包公司，其中许多公司并未受到制裁。

根据乌克兰情报机构的公开信息，2023年，一家注册地为非洲加蓬的TerAssalaParts公司曾向俄罗斯提供了价值14.8亿美元的飞机零部件。

这些配件除了氧气面罩、计算机（二手）、地面碰撞警报系统和油位测量系统，还包括15台拆卸自波音737和空客A320/A321等商用飞机的二手发动机，发动机总价值超过5800万美元。此外，注册地为泰国和阿联酋的一些企业也分别向俄罗斯出口了价值超过2亿美元和1.6亿美元的飞机零部件。

根据俄罗斯海关公布的进口数据，从2022年初到2023年7月，俄罗斯进口的航空零部件价值超过了800万美元，其中超过一半来自德国。而这些进口零部件的主要俄罗斯收件人是俄罗斯著名航空科研企业雅科夫列夫公司（隶属UAC，俄罗斯联合航空制造集团）。这些进口零部件包括各种航空电子设备和飞机零部件，如电动驱动计算机控制器、导航设备和自动系统模块等，这些都有可能用于苏-30以及其他军用飞机的制造和维修。

雅科夫列夫公司采购航空配件的源头之一就是法国泰雷兹航空电子公司。俄罗斯海关数据显示，雅科夫列夫公司在2022年和2023年共从泰雷兹公司进口了至少价值78.3万美元的航空零部件。海关提供的采购文件显示，雅科夫列夫公司将其进口的一些泰雷兹设备标记为了“非军事用途”。

事实上，全球航空技术的不断进步以及在各国的扩散表明，在经历了全球化进程之后，国家之间、实体之间的制裁和贸易限制正在已经变得越来越难以执行，特别是对于涉及尖端技术和产品的装备贸易来说。世界是多元的，是难以被某个国家既定的意识形态所“一分为二”的。

但与此同时，我们也应该清晰地认识到，传统的航空强国格局正在发生变化，细分科技领域对于未来航空技术和装备换代的贡献，正发生变化并形成新的秩序。如何在未来趋势中独占鳌头，不断孵化并整合新生资源，正在成为所有国家军工体系升级换代所面临的挑战。