世界上最“嚣张”的小国：美国不敢轻易招惹，中国需用钱“讨好”

全球约6%海洋贸易依赖其航道。

掌管180条海上航线，连接约170个国家和地区，到达全球约1920个港口。

美国不敢惹，中国需要“讨好”，想要在其面前搞贸易，插队费就高达3000万人民币。

这小国又是哪一个？如此“嚣张”竟能“轻松拿捏”两个大国？

“拿捏”两个大国的小国

世界知名航道之一，世界贸易和经济发展的关键一环，全球6%的海洋贸易必须经此路过，这也成为巴拿马虽然国小，但话语权极大的原因之一。

通俗点来说，便是仗势“欺国”。

而这条闻名世界的航道便是巴拿马运河。

世界著名六大运货航线能够让中美两国老实交好的便就当属巴拿马运河，2023年12月，美国为通行巴拿马运河，更是加钱改路也得过。

而中国和东亚出口近乎一半集装箱都需要通过巴拿马运河运往美国东海岸。

前后都是大国，唯有这巴拿马身在其中凭借运河杀出一条唯独巴拿马运河的贸易道路，也不难怪巴拿马“趾高气昂”。

但实际这巴拿马运河被巴拿马夺回使用权，并实现靠山吃山靠水吃水也是经历不少风雨，甚至这巴拿马运河还是美国下令给凿开的。

巴拿马运河实际总长在82公里，但却是有着世界上两条具有战略意义的两条人工水道之一。

早在被美国前总统罗斯福盯上之际，西班牙便对于巴拿马占据天然的地理位置有了想法。

而原因实在是因为巴拿马东临大西洋，西邻太平洋的优势，纵然是两侧最窄处也不过只有65公里。

也就是说，如若在此处挖一条大河，连接大西洋和太平洋是毫无问题。

只是由于水平限制，加上1814年，经历拉美独立运动，开凿运河之事再被耽搁，后又交至法国人开凿，但终是难抵美国惦记，这开凿巴拿马运河的权力也便转交到了美国。

自然便是因为美国同样相中了这运河开凿后的便利。

单单是从美国东海岸到西海岸的距离便可以节约15000公里，从北美洲一侧到南美洲港口可以节省6500公里，而若是航行于欧洲、东亚，光是航程就可减少3700公里。

为拿到巴拿马云运河经营权，更是用武装策动立巴拿马独立。

并于1903年与巴拿马签订《巴拿马运河条约》，一次性支付1000万美元，9年之后再付租金25万美元作为永久取得巴拿马运河的使用权。

很显然，罗斯福的眼光证实了这巴拿马运河的极大优势，光是利用此完成贸易往来，便是收益满满，但可惜的是，明明巴拿马作为独立国存在，但却并未拥有巴拿马运河的使用权。

自1914年后将近一个世纪，巴拿马都在为争夺巴拿马运河所属权而斗争。

加之美国后来在管理上的失败、强制迁移城镇居民以及改变运河区域景观，本以为经美国这一遭，运河的破碎不堪令巴拿马难再获生气。

殊不知，占据天然位置的巴拿马依旧“拿捏”货运贸易命脉。

巴拿马运河出事 多国贸易都受挫

终是连接大西洋和太平洋，全球6%的贸易都依赖于巴拿马运河，180条海上航线，170个国家和地区，实在是得天独厚的位置令巴拿马纵然综合国力不强，但奈何在国际上神气。

实在是掌握着必经之道，不敢惹又怎么行。

所以巴拿马坐地要价也不敢耽搁，光是在2023年年底，巴拿马运河便出现过小高峰，一百多艘货船因为巴拿马极端天气产生拥堵，但是这货物又必须经过该航线。

自然地这减少通行名额，以及争抢通行名额便成为各国争抢的关键，甚至在2023年11月便开始各国通行巴拿马运河的资格名单，插队费总成本都出现超过3000万人民币都有人争抢。

纵然亏本，但无奈于巴拿马运河实在掌握太多国家运输命脉，大搞名额拍价，坐地高价，也令不少国家高喊要修建可替代线路。

单说我国，光是这巴拿马运河中运输贸易，想要去到美国西海岸，将近一半货物需要通过该航道。

且我国95%以上货物通过科隆自贸区转口再转至附近国家，可以说我国已然成为科隆自贸区第一大供货国，同样也是第一大贸易伙伴。

但这科隆自贸区可便位于巴拿马运河大西洋入海口处，所以这巴拿马运河航道基本权握我国大半贸易出口线路。

也是因为占据贸易港口的关系，巴拿马接连推出贸易计划，吸引不少中国商资。

更不必说，早年便看重巴拿马运河连接太平洋与大西洋，减少美国东西海岸航线距离的美国。

前后拿捏大国，又掌握着全球170个国家和地区航线贸易线路，也不难怪巴拿马仗势“嚣张”了。