吉利抓出口、奇瑞搞新能源，在纠缠中成为对方

时间进入5月，各家车企纷纷亮出4月的“成绩单”，开始集中发力的奇瑞已经连续三个月销量超过吉利。

根据车企官方账号公布的数据，奇瑞集团4月销量18.2万辆，同比增长43.7%，其中出口8.9万辆，同比增长18.3%，占总销量的49.1%，新能源3.3万辆，同比增长165.2%，占总销量的18.1%。

吉利集团4月销量15.3万辆，同比增长34.9%，其中新能源5.1万辆，同比增长72.1%，占总销量的33.6%，出口3.8万辆，同比增长66.3%，占总销量的24.9%。

虽说销量超过吉利集团，但奇瑞集团的出口销量占比近半，奇瑞集团4月国内销量为9.3万辆，1-4月国内累计销量为36.9万辆，而吉利集团4月国内销量为11.5万辆，1-4月国内累计销量为50.4万辆。

同时，奇瑞的燃油车占比在自主五虎中仍然是最高的，4月燃油车销量占比为81.9%，1-4月燃油车累计销量占比86.9%，而吉利已经将新能源销量占比提升到三成以上。

这也导致了一个有趣的现象：出口稳定的奇瑞，很明显地开始在国内的新能源市场发力，新能源化较高的吉利，加大了在海外市场的投入，并在4月达成了出口销量历史新高。

虽说先前奇瑞在新能源市场已有布局，但是只有QQ、小蚂蚁（参数丨图片）等纯电微型车的销量还算可观，其余油改电、油改插混车型并没有多少知名度，而最近一年，尤其是进入24年以来，奇瑞频频有大动作，吸引了无数关注。

在纯电领域，奇瑞推出了星途子品牌星纪元和全新品牌iCAR，定位分别是高端舒适和平价个性，动力形式为纯电+增程，目前已经上市了中大型纯电轿车星纪元ES和紧凑型纯电SUV iCAR 03，月内将推出中大型纯电/增程SUV星纪元ET，年内将推出小型纯电SUV iCAR V23。

在插混领域，奇瑞不仅动作更多，也更擅长。作为曾经的“开国功臣”，奇瑞重新启用了风云序列，以图在新能源市场再获成功。

风云序列车型以插混动力为主，1月上市了紧凑型插混轿车风云A8，4月中型插混SUV风云T9开启预售，亮相过的还有中大型插混轿车风云A9、紧凑型插混SUV风云T6、中大型插混SUV风云T10、大型插混SUV风云T11和中型纯电SUV风云E06一系列车型。

同样在去年启动的还有山海序列，于捷途品牌旗下，目前已经上市了中型插混SUV捷途山海L9和紧凑型插混SUV捷途山海T2。奇瑞想在插混市场大干一场的决心显而易见。

当然，奇瑞也赶过一回时髦，23年11月，奇瑞与华为合作品牌智界旗下的首款车型智界S7正式上市，不过因为华为芯片产能限制、与定位相近的星纪元ES“撞档期”等原因，销量表现没有热度高。

吉利的新能源化自不必说，作为自主品牌中产品线划分最清晰、品牌定位区分最成功的车企，吉利集团旗下的几何系列、银河系列、领克品牌、极氪品牌在同级别中表现都相当不错。

而吉利的出海同样早有布局。但吉利有自己的思路和路线：不光要让商品出海，更要让资本出海、技术出海。

2017年，吉利投资2.5亿英镑建成了英国的第一家电动车工厂——考文垂工厂；22年，吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家，技术授权收入16.6亿元；23年，吉利出口销量27.4万辆，在全球70个国家布局了532个销售和服务网点，并在墨西哥建立了第四家子公司；今年4月，吉利集团与马来西亚当地集团合作，将在马来西亚丹戎马林汽车高科技谷AHTV展开深入合作。

相比较中国汽车工业同学们的产品出口方式，吉利已经构建起了庞大的海外产业体系，包括收购国外品牌、资产、建立海外子公司、工厂等，这都为吉利的厚积薄发提供了深厚的能量储备。

吉利和奇瑞，一个是除比亚迪外新能源化最高的国内主流车企，一个是蝉联21年国内出口量最高的车企，从小草房到全球前二十，孤注一掷投入技术研发，让捷豹这种豪华品牌也偷偷装上了奇瑞生产的发动机，伯仲之间的二者是自主品牌的中坚力量，也是中国汽车出海的坚盾与利矛。

在自主品牌国内市场份额超过50%后，出海注定是每一家胸怀远大抱负车企的第二引擎，这个引擎的重要性也注定会越来越突出。

吉利和奇瑞在国内和出口这个天秤的两边都亟需寻找新的平衡。而2024年，将是承上启下至关重要的一年。在这场比赛中，他们既要拼总量，又要拼平衡性。而在这种竞争中，我们相信，两者都将变得更加强大。