摩托车将进入“无离合”时代，宝马自动挡水鸟曝光，会有两种模式

我是骑士（参数丨图片）分享，不吹不黑聊摩托。

你敢相信吗？摩托车即将进入“无离合”时代，传统变速箱将会被自动变速箱彻底取代。

这可不是提前画大饼，而是摩托车技术已经升级到了这一步。继本田、雅马哈之后宝马摩托也带来了自己的自动挡技术ASA。

除此以外，国内品牌钱江、宗申等也攻克了这一难题，取得了阶段性的成绩，并将会在近期推出自动挡量产版摩托车。

众所周知，现阶段的摩托车变速箱主要分为DCT、CVT、自动有级变速、手动有级变速四大类。DCT、CVT、自动有级变速都实现了“去离合化”。不过它们的应用场景都非常有限。

DCT因为技术先进再加之又属于本田独享，所以并没有大规模量产，只有少数车型才有应用。

CVT虽然成本低廉，技术非常成熟，但因为自身特性的原因，应用场景也非常有限，基本上会以踏板车为主。

至于自动离合有级变速箱听着有点陌生，其实离你我并不遥远，因为弯梁车所使用的就是这类变速箱。但它同样因为自身特性的原因，只适用于弯梁车。

但现在又有了一种介于三者之间的变速形式，这类变速箱现在还没有统一的叫法，因为各个品牌的命名都不一样。

它是基于离合器和齿轮变速箱的工作形式进化而来的一种全新技术。主要会以解决传统跨骑类摩托车，实现自动挡效果为目的。理论上这一装置可以适用于任何一款手动有级变速箱摩托车。

简单来说，在电子模块和执行机构的辅助操作下，常规跨骑类车型也可以不用离合器实现自动挡效果。

在这个过程中，手动离合器将会被彻底淘汰，不管是起步还是换挡，都不需要捏离合了。

而近期所曝光的宝马自动挡ASA技术基本上也是这种设计理念和实际效果，最先应用车型为水鸟系列，它会有两种模式，分别为全自动和半自动。只不过这套系统保留了脚动换挡装置，并没有升级成按键或者拨片操作。

宝马水鸟自动挡版，在半自动状态下起步时虽然无需操作离合，但依然还要脚动换挡，并且整个骑行过程中和原来的操作流程差不多，也需要脚动加减档，只是没有了手动离合器的干预而已。

而在全自动状态下，ASA系统就可以彻底代替人工，根据发动机转速和车辆行驶速度自动换挡无需人工介入。

因此这套系统的设计逻辑貌似更合理，它既保留了最基本的驾驶乐趣，又能突出自动挡的优势，还可以让用户根据个人喜好和实际路况，选择换挡方式。

总而言之，不管是本田的E-Clutch还是宝马的ASA，亦或者是其他品牌的相关技术，都是基于离合器电子模块和相关机构，衍生而来的酷似汽车AMT自动变速箱。

它们最大的特点就是没有了离合器手柄，所以无离合已经不是踏板车的专利，而将会成为很多摩托车的共性。那么对于摩托车变速箱的这种进化表现，你是期待呢还是不屑一顾呢？