消失的D1次列车

一般情况下，车次编号越小的列车，代表着去往的城市越重要，列车的地位越高。例如：1开往长沙的1次特快、开往上海的1次高铁等车次。

曾经有那么一列火车，开启了中国铁路的高速时代，如今随着高铁列车已经占据了中国铁路的半壁江山的时代，它也在运行了十多年之后，结束了它的历史使命，把接力棒传给了时速更高的高铁列车，它就是北京-沈阳北之间的D1次列车。

说到这个D1次列车之前，先要提到一个事件，那就是第6次铁路提速。

中国铁路自1997年4月1日—2007年4月18日间，历经了6次提速，经过六次大提速，中国铁路的线路质量、运行速度、铁路设施在逐步提高，并且探索性预备了高速铁路的技术，为后来进入高铁时代打下了基础。

第6次铁路提速，是在2007年4月18日零时。主要是在京哈、京沪等既有普速铁路干线实施时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。这次提速与以往提速不同的是，上线了“和谐号”动车组列车。动车的概念，第一次进入老百姓的视野。

第6次提速是中国普速铁路的最后一次提速，也是把普速铁路的速度提到最高，之后的2008年8月1日，随着京津城际的开通，中国就进入了高速铁路时代。

沈阳北站站内的动车组列车

2007年4月18日，D1次列车上线，D1次列车的运行区间是北京-沈阳北。全程703公里，运行时间4小时03分。

这个动车1次的车次为什么会给了北京-沈阳，当时也是百思不得其解，印象中6次提速之前的T1是开往长沙，那是因为那里是毛主席，Z1次是开往上海，那是因为上海是经济中心，D1给了沈阳，是什么原因？

后来才知道，主要的原因应该还是秦沈客运专线，这条铁路1999年开工，2003年建成，设计时速250公里，运行速度210公里。采用了无渣轨道、GSM-R（无线通信）、CTCS-2（调度指挥）、综合调度集中等后面中国高铁的部分技术，当时已经是代表了中国铁路的最高等级线路。

有了秦沈客专，才有了这份属于沈阳的荣耀。

相比较当时北京-沈阳间普速列车9-10个小时的运行时间，D1次4个多小时的运行时间，几乎将两地间的运行压缩了一半。

另外，和谐号动车组舒适的乘车环境和高品质的服务，也给乘客带来了极大地体验感。在当时的年代，它代表的确是中国铁路客车的最高水准。

D1次列车，自2007年4月18日开行，2021年7月10日正式停运，开行了14年，这14年是中国铁路飞速发展的十四年。D1次列车从当年的明星，逐渐慢慢老去，直至停运。

D1次列车的运行速度一开始是王者，京沈之间只需要4个小时，后来由于动车组的大量开行，以及沈阳局、哈尔滨局往北京方向高铁的开行，D1次的地位在不断降低，运行时长也延长到了5个多小时。

2021年1月22日，北京至沈阳间的京哈高铁全线正式运行，北京至沈阳间开通了真正意义上的350公里时速高铁，运行时间压缩到了2小时44分钟。京沈之间真正进入了高铁时代。

至此，运行了14年的D1次列车也完成了过渡期的历史使命，复兴号已经大面积奔驰在祖国的大地上，D1次也到了该告别的时候了。

2021年7月10日，曾经辉煌的D1次列车正式停运，结束了它光荣的历史使命。