深圳打响冲刺发令枪！巨头最新发声，这一行业进入历史性时刻！

　　来自深圳市发改委的最新统计数据显示，截至4月30日，该市已累计建成汽车超级充电站362座，超充站数量超过加油站，同时充电枪数量也超过加油枪。

　　据悉，深圳是全国率先实现新能源汽车超充设施"双超"的城市。这是国内新能源汽车在新车渗透率首超50%之际，收获的又一标志性进展。

　　此外，近日，中国汽车产业迎来历史性时刻——中国新能源车市场渗透率首超燃油车。乘联会数据显示，4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，实现新能源汽车对燃油车的反超。这一历史性节点，比原定的2035年定下的国家规划目标，提前了11年。

　　超充桩的充电速度是一般快充桩的数倍，是慢充桩的四五十倍甚至更多。对于加快推广普及新能源汽车而言，超充站建设十分关键。

　　2023年6月29日，深圳推出首个全液冷超充示范站并宣布启动"超充之城"建设，目前已初步构建遍布全城的超充服务网络。这些超充站点大多依托原有的公共充电站建设，分布在大型商业综合体、公交场站、产业园区等。南方电网深圳供电局数据显示，一季度深圳新能源汽车充电量达6.7亿千瓦时，同比增长10.9%。

　　这意味着，深圳正式打响加快推广普及新能源汽车的冲刺的发令枪！汽车行业正式进入下半场，迎来新能源汽车新时代。2024年1月30日，深圳市七届人大五次会议开幕，深圳政府工作报告提到，深圳全年新能源汽车渗透率达67.9%。根据深圳规划，深圳2025年新车市场渗透率将达到70%，目前正处于冲刺阶段。

　　值得一提的是，4月24日晚间消息，比亚迪董事长王传福在地平线2024智驾科技产品发布会上表示，新能源车上半场看电池，下半场看芯片。

　　4月29日晚间，比亚迪2024年一季报出炉。报告期内，公司实现营业收入1249.4亿元，同比增长3.97%;归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%。今年3月，比亚迪的新能源汽车销量重返30万辆大关。一季度，比亚迪新能源汽车销量累计达到62.63万辆，同比增长13.44%。

　　与此同时，比亚迪继续在海外市场上高歌猛进。今年3月，比亚迪新能源乘用车海外销量达38434辆，环比增长65%。

　　截至3月底，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。一季报显示，期内比亚迪继续加大在技术创新方面的投入，研发费用同比增长70%至106.11亿元。

　　突传重磅！王传福最新发声！

　　王传福又有新消息！

　　4月24日晚间消息，比亚迪董事长王传福在地平线2024智驾科技产品发布会上表示，新能源车上半场看电池，下半场看芯片。

　　据悉，地平线是国内领先的自动驾驶解决方案供应商。24日当天，地平线创始人、CEO余凯宣布面向低、中、高不同用户群体推出6款征程6系列芯片。王传福表示，目前已有百万辆比亚迪车型搭载了地平线的芯片，接下来也会推出搭载征程6的车型。王传福还称，比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统将覆盖20万元到百万级车型。

　　值得关注的是，近日，中国汽车产业迎来历史性时刻——中国新能源车市场渗透率首超燃油车。乘联会数据显示，4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，实现新能源汽车对燃油车的反超。

　　王传福最新发声

　　4月24日，地平线举行2024智驾科技产品发布会，面向低、中、高不同用户群体推出6款征程6系列芯片。地平线CEO余凯表示，目前地平线已经与超过30家车企实现量产合作，目前公司累计合作的定点车型数已经超过230款。此外，去年销量最高的10款国产新能源车型中有7款都采用了地平线方案。

　　比亚迪董事长王传福也现身了上述发布会。王传福表示，新能源上半场是电动化，下半场是智能化。如果说上半场看电池，下半场则看芯片。比亚迪车型将搭载地平线征程6芯片，比亚迪与地平线将深度合作全力推动高阶智驾的普及。

　　王传福表示，我国新能源乘用车L2级以上的装配量达到了386万台，为高阶智驾的发展提供了大量的数据支撑。同时也可以看到，中国用户对智能化的接受程度非常高，为智能驾驶的发展提供了市场动力。智能化的下半场加速变革，也迎来了前所未有的发展机遇。

　　王传福称，其实比亚迪很早就布局了智能化，在行业当中最早提出了“上半场是电动化，下半场是智能化”，比亚迪非常重视智能化驾驶的研发和投入，整个智驾团队有差不多4000名工程师，无论是团队的规模还是研发能力，都位居行业第一梯队。早在2023年7月份，比亚迪全球首发以安全为核心的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，并陆续在仰望U8、腾势N7、汉等车型量产交付。未来，比亚迪的高阶智驾将横跨20万元到百万级车型，实现更多、更广的跨度。王传福表示，除高阶智驾外，公司还提供了智电融合的整车智能，是智能化发展的全新方向。

　　王传福表示，高阶智驾的发展，芯片是核心的一环，今天地平线发布了全新的征程6芯片，而且是六颗芯片，这个很不容易。上述芯片高性能，还能高覆盖，从10+TOPS算力，覆盖到560TOPS算力，为不同的产品线，不同的品牌提供了有效的解决方案。比亚迪早在2021年3月就和地平线开启了战略合作，而今年已有百万辆比亚迪汽车搭载了地平线的征程2、3、5系列芯片，公司将成为地平线最大的量产合作伙伴。

　　王传福称，“比亚迪的车型也将搭载征程6系列芯片，比亚迪将继续与地平线强强联合，深度合作，共同为消费者打造更安全、更可靠的智驾体验，全力推动高阶智驾普及和中国汽车智能化发展。”

　　将加大芯片算法等领域投入

　　今年3月底，在财报投资人沟通会上，王传福表示，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024年—2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3年—5年，合资品牌份额将从40%下降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

　　王传福称，2025年，比亚迪将会在DM混动技术、智能驾驶以及芯片算法等领域加大投入，其中DM混动技术有望成为比亚迪业绩增长的重要推手。王传福表示，第五代DM混动技术可以实现馈电油耗2.9升/百公里，满油满电实现里程2000公里。由于目前车型处于供不应求情况，将逐步根据市场情况在5月份进行第五代DM车型的切换，第五代DM车型的产品热度有望延续1年—2年。

　　比亚迪今年下半年将推出一批20万以内搭载了城市NOA的车型，有供应商方案也有比亚迪自主的方案。王传福称，比亚迪的优势在于规模，能够拿到全球供应商最好的资源和价格，供应商包括TI、华为、英伟达、地平线。比亚迪目前已经建立4000多人的智驾团队，芯片、算法、感知等方面做了很大投入，随着时间推移会展现出优势。在电动化方面，比亚迪计划围绕高端车推出固态电池、高能量密度产品。

　　王传福还表示，随着价格战深入，单车毛利将会下降，比亚迪将通过提升规模争取保持总的盈利水平。2023年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%，同比增速2.63%，而在2022年上述业务毛利率同比增速为3.69%。高度整合、规模化优势、出海战略、品牌高端化会对毛利带来贡献。

　　王传福称，去年比亚迪海外销量24万辆，今年目标为50万辆，2025年100万辆，未来三年倍增式增长。

　　在3月举办的2024中国电动汽车百人会论坛上，王传福曾预测称：“未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%”。话音刚落，4月中旬，乘联会数据显示，在4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，实现新能源汽车对燃油车的反超。这一历史性节点，比原定的2035年定下的国家规划目标，提前了11年。

　　长城证券近日发布的研报指出，相较于传统汽车，新能源汽车在节能环保，自动驾驶和智能座舱等方面的突出表现给消费者带来了更好的交通出行体验，未来发展空间较大。比亚迪作为行业龙头，产品矩阵丰富，几乎覆盖了市场上已有的全品类车型。即使新能源汽车行业的竞争日益加剧，公司基于自身长期的技术积累和生产经营能力，仍能从容面对。预测比亚迪2024年—2026年归母净利润分别为383亿元、471亿元、549亿元，维持“增持”评级。

　　国联证券也表示，鉴于比亚迪是全球新能源龙头，技术实力优秀且持续迭代，内销各价格带份额领先且有望保持，出口和高端化打开空间，折旧及摊销压力有望减轻，参照可比公司估值，给予比亚迪2024年20倍PE，目标价282.22元，维持“买入”评级。

　　而对于汽车智能化，东吴证券最新研报指出，智能驾驶产品力的竞争短期看产品体验，中期看迭代效率，长期看降本能力；边缘端芯片自研有效影响中期软件算法相对成熟后的迭代效率（软件能否充分发挥芯片算力），并直接决定长期智驾全系统降本能力，因此强势OEM当前投资芯片自研在未来3年—5年内有足够超额回报，有望形成正循环。

　　（内容来源：券商中国 陈铭）

　　你想过吗，如果失败了比亚迪就没了？

　　第十八届北京国际汽车展览会于4月25日开幕，展会持续11天。展会上将集中发布大量的首发车、概念车，加之中外知名企业家济济一堂，谈笑风生间火花四溅，让本届车展的化学反应很足。25日、26日两天是媒体开放日，在信息碎片化传播极为迅速的当下，企业家们在车展上的各种互动细节，也在社交网络上迅速刷屏。热闹之外，也让人深深感受到，中国当代企业家的成长与变化，以及他们成长背后波澜壮阔的新时代。

　　北京车展虽然是众星云集，但是最闪亮的星依然是新能源领域的中国企业，比如比亚迪、宁德时代等。比亚迪创始人王传福以及宁德时代董事长曾毓群也代表了中国制造业领军企业家的特质，那就是都从技术研发起家。无论是出生于安徽无为县的王传福，还是生于福建宁德市飞鸾镇的曾毓群都曾经历过艰辛、贫苦的少年时代，他们也都抓住了高考的机会，选择了理工科专业。只不过王传福学的是冶金物理化学系，而曾毓群学的是船舶制造。

　　这样的专业背景给他们的成就打下非常坚实的基础，也让他们在每一个具有考验的时刻，自助自救，创造奇迹。1999年，曾毓群创办了“新能源科技有限公司”，当时为了能让公司迅速拥有自己的技术，这家初创企业斥资100万美元，购买了美国贝尔实验室聚合物锂电池专利，但没想到高额购买的专利存在严重缺陷，按照该技术做出来的电池，充放电几次，就会出现鼓包问题。贝尔实验室说自己也解决不了这个问题，由于购买专利花费了公司40%的资金，专利能否使用，关乎企业生死存亡。曾毓群和另外两位创始人陈棠华、张毓捷只能背水一战，而他们用了两个星期就解决了贝尔实验室以及另外20多家企业这个始终一筹莫展的问题。

　　2021年，俞敏洪曾经问王传福说：巴菲特说你是爱迪生和韦尔奇的合体，你觉得你更像谁？王传福说：偏向爱迪生。王传福当时还说自己70%的精力仍然花在技术上，30%用在管理上。而说起企业战略，王传福则认为“不能赌，要有科学依据”。

　　曾毓群则恰恰相反，他以“赌性更坚强”自居，曾毓群解释说：“光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活。” 所以“赌”在曾毓群这里，不是靠天吃饭，而是胆识、勇气与坚定。

　　其实在战略上、在前瞻性上，曾毓群和王传福都令人敬佩，当年王传福想要进军汽车领域，收购秦川汽车，不仅公司内部反对，而且股价大跌，但他就是坚持自己的判断，后来有人问他，你想过吗，如果失败了比亚迪就没了？王传福笑笑不说话。而曾毓群当年想去福建宁德设厂的时候，也是面对着“新能源科技有限公司”日本总部的反对，据说曾毓群当时还动员宁德籍的员工，“如果总部不同意，就辞职”。看起来的“赌”，其实是在经历千锤百炼之后，对于时机把握的自信，同时也来自于，他们随着中国改革开放一同成长起来的眼界与心胸。

　　曾毓群和王传福也都是坚定的全球化理念的践行者，两人事业发展的经历中有大量汲取西方先进经验的过程。以曾毓群来说，改革开放初期他来到东莞，以在日企中做技术员起家，及至后来创办了宁德时代，他又通过给宝马“之诺1E”的电动车供应电池的契机，建立了当时全亚洲最大的测试中心，而且将宁德时代对动力电池的理解和技术水平，上升到了国际顶级的标准。

　　而对于王传福来说，比亚迪的每一个布局，都有他宏观层面的准确判断，比如他说诺基亚是一个典型的案例，产品没问题但是战略有问题。说起“比亚迪云巴”，他就以东京都市圈为例，2000万人口的东京都市圈，道路狭窄，汽车量比北京还多，但是不堵车，就是因为有四通八达的轨道交通。谈到太阳能，他首先提到的就是中国的石油进口70%左右是走马六甲海峡进行运输，所以解决能源问题对于国家太重要了。

　　不得不说一句，当前中国的企业家的成功不是历史的运气，而是时代的淬炼，从高考到南下广东创业，再到技术自强自立，坚持开放，走向全球，每一次他们个人命运齿轮的转动都和国家发展的齿轮紧紧咬合在一起。

　　王传福、曾毓群当前都是《金融时报》《华尔街日报》等西方重要财经媒体高度关注的对象，并不愿意过多谈及国际政治的曾毓群，其实非常善于提出平衡性的解决方案，比如对于美国市场，他认为可以不建厂，而采取技术合作的方式，将技术授权特斯拉，让特斯拉在美国建厂。曾毓群甚至还在接受媒体采访的时候提出了解决国际产业链争端困境的方法，那就是原料、技术、市场采用“433”分享模式，也就是原料、市场各30%，技术占40%，曾毓群说这就是人类命运共同体。这正说明了，新时代的中国企业家是能提供中国方案的。

　　而另一位人气超高的企业家，走的不算是纯粹的技术流路线，但是西方媒体对他的评价倒是很值得细品，英国《金融时报》说雷军以其营销才华和把创意转换成产品的能力，赢得了与乔布斯相媲美的评价，使他在小米的首席执行官及董事长职位上被冠以“雷布斯”的称号。“雷布斯”名声在外，让人想起他在印度的英语演说，被网友调侃为塑料英语，雷军的英语水平确实不如用英语和保时捷CEO砍价的曾毓群，但是这又有什么关系，语言只不过是沟通工具，重要的是中国企业家在出海过程中展现的商业才华和人格魅力。所以《华尔街日报》哀叹“‘中国乔布斯’仅用三年就造出电动汽车，苹果你的车呢？”

　　（内容来源：深圳卫视直新闻）

　　362座，深圳超充站数量超过加油站！

　　“一杯咖啡，满电出发”

　　正在走进深圳人的日常

　　记者4日

　　从深圳市发展和改革委员会获悉

　　截至4月30日

　　深圳市已累计建成

　　超级充电站 （简称“超充站”） 362座

　　数量已超过传统加油站数量

　　充电枪数量也已超过加油枪数量

　　一辆家用车使用慢充桩充满电通常需要7至8个小时，使用快充桩则需要1至2个小时，而使用超充桩可以在10分钟或者更短的时间内充电80%或以上，实现“一杯咖啡，满电出发”，大大提升充电体验。

　　2023年6月29日，深圳推出首个全液冷超充示范站并宣布启动“超充之城”建设。随后，深圳应用超充技术、推广超充设施、布局超充站点的进程稳步推进。目前，已经初步构建遍布全城的超充服务网络，这些站点大多依托原有的公共充电站建设，分布在大型商业综合体、公交场站、产业园区等。

　　超充站数量的增加大幅提升了新能源汽车的充电效率。南方电网深圳供电局数据显示，一季度深圳新能源汽车充电量达6.7亿千瓦时，同比增长10.9%，侧面反映深圳新能源汽车市场向好及充电基础设施的有效运行。

　　越来越多的高功率超充站的接入，也给电网造成了不小的压力。南方电网深圳供电局通过调研掌握每个超充站用电需求，进行用电接入“一站一评估”，提前为各站点出具接入方案；此外，在调度和能源管理方面，已将部分充电站接入深圳虚拟电厂管理中心，参与电网调度。

　　数据显示，截至2023年底，深圳全市新能源汽车保有量超97万辆，新车电动化渗透率逾6成。根据相关规划，到2025年底，深圳新能源汽车规模将达到130万辆。

　　《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》提出，力争到2024年底，建成技术全球领先、场景多元覆盖的超充设施服务体系，推进“电力充储放一张网”电力需求调配互动机制日趋成熟，加快形成企业、技术、场景等生态优势。

　　哪里可以体验超充？

　　小编教你“一键找桩”！

　　（内容来源：新华社、深圳市发展和改革委员会、深圳发布）

　　来源：深圳梦 综合

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