2024年以来,中国两国船舶企业分别获得超级大单。其中,韩国造船企业从全球船东手里拿下今年一季度100%的环保型船舶订单,包括29艘LNG(液化天然气)运输船和20艘氨运输船。
凭借着这些超级大订单,韩国造船企业获一季度新船订单金额达136亿美元,占其去年全年订单的45.5%,超过中国的126亿美元。
2024年4月29日,中国船舶集团与卡塔尔能源公司在北京举行建造18艘27.1万立方米超大型LNG(液化天然气)运输船签约仪式。每艘新船估计造价高达3.05亿-3.1亿美元,交易总金额达到55.8亿美元(约合人民币404.3亿元),创下全球最大单笔造船订单纪录。
中船集团旗下的沪东中华公司凭借其卓越的自主设计能力,打造的27.1万立方米LNG运输船拥有宏伟的规格,总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,不仅在去年9月获得了国际四大船级社颁发的原则性认可证书,更是被公认为全球最大的LNG运输船。
我国造船企业在LNG(液化天然气)运输船等高附加值船型取得标志性的突破,意味着韩国试图想通过在高附加值船舶细分市场占据主导地位,在造船行业反超我国的愿望落空。
在韩国造船企业专注于对高价值船舶订单的同时,我国造船企业近年来也及时跟上市场趋势,转向高附加值的产品,并且在高端和新能源船舶领域不断取得重大突破。
虽然,在此次的卡塔尔能源公司的LNG运输船订单中,韩国三大船企总共获得44艘订单,仍然超过我国。但与上一轮相比,差距已经明显缩小。
更为重要的是,卡塔尔能源公司所订购的LNG船,动力系统有相当大部分是采用温特图尔发动机有限公司(WinGD)的发动机。
WINGD成立于2014年7月,是世界顶级的船用动力公司,前身是瓦锡兰集团(Wartsila)的苏尔寿低速机部门。中船集团拥有70%的股份,瓦锡兰拥有30%股份,总部仍然位于瑞士的温特图尔市,并在中国、韩国和日本设立子公司。
2015年,中船集团通过与瓦锡兰成立的合资公司温特图尔发动机有限公司(WinGD),最终完成了对瓦锡兰旗下二冲程发动机业务的收购。
虽然韩国从卡塔尔手上拿到的LNG订单领先于中国,但所采用的发动机大多都是由中船集团控股企业WinGD生产和提供的,WinGD才是背后最大的赢家。
与此同时,除了卡塔尔能源公司的LNG运输船订单以外,日本和韩国船企所生产的其他LNG运输船和氨运输船,也有相当部分采用了WinGD的发动机。
例如,WinGD为日本邮船(NYK Line)两型LNG双燃料动力船提供主机,并实现其新型可变压缩比(VCR)技术的首次商业应用。
近期,WinGD还与三星重工签署合作谅解备忘录,共同研发氨燃料动力发动机。WinGD与韩国KSS海运签署了合作谅解备忘录,双方将合作开发氨燃料动力气体运输船。
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