平均每天飞16个起落，夏威夷航空对波音717恋恋不舍

作者：拉上窗帘

夏威夷航空终于要退役波音717了，有飞友说也许坚持到今年年底，这些飞机就会逐渐被A220取代。这是一个悲伤的消息，因为全球717用户实在太少。夏威夷航空退出之后，将只剩下达美和澳航快线——而且澳洲快线今年也准备退役了。

图：夏威夷航空717-200 网络图片

波音717其实就是著名的道格拉斯DC-9，与我国的ARJ21师出同门，有人甚至说717是ARJ21的“舅舅”，实在很有道理。波音717一般载客110人，比737略小。许多中国飞友认为717非常老旧，但其实它2006年才停产，许多717到现在还没有超过20年。

美国各家航空公司喜欢使用老旧飞机，夏威夷航空退役的十几架波音717有可能卖给达美航空。因为达美航空现在是717全球最大用户，至今还拥有88架。达美喜欢717是因为它坚固耐用，非常适合频繁地在次级枢纽之间往返摆渡。

事实上夏威夷喜欢717也是因为它“坚固耐用”。这款飞机本来就是为频繁起降设计的，它起落架低矮，自带登机梯，快速过站能力极为优秀。夏威夷航空将它用于“跳岛飞行”，也就是在瓦胡岛、考爱岛、毛伊岛大岛之间穿梭，航程经常只有30分钟。有人统计说夏威夷航空717全球最忙，平均高达“每天16个起落”。

图：可能卖给达美 摄：zhangmx969

平均每天16个起落远远多于ARJ21和SSJ-100，甚至连波音737都撑不住。各位如果还有印象的话，可能知道夏威夷航空有架波音737-200曾“敞篷”飞行，那就是因为在跳岛飞行时起降太频繁，发生机体疲劳，最终断裂导致的。

但717也有一些弊端。它的技术并不老旧，也使用电传操纵，仪表也是液晶，而且发动机降噪之后声音也不算特别大。但关键问题是它从DC-9演变而来，与波音家的产品不是同一门路，因此备件通用性很差。如果不是大规模应用的话，维修保养的成本较高。

夏威夷航空只有20多架717，不算是大规模应用，因此早就在为717寻找替代者。从2018年开始，不断传出夏威夷航空想要更新717机队的消息。有人说会使用ERJ-E2，有人说会使用ATR——其实ARJ21也挺合适，只可惜美国人不可能购买。

从现在的消息来看，夏威夷航空的717基本上会被A220所取代，因为只有它才能勉强算上“坚固耐用”，而且通用性优于ERJ-E2。关于这件事作者以前说过，A220归属空客之后通用性逐渐提升是最大的优点。夏威夷航空现在主要使用空客飞机，包括A320和A330等，所以将717替换为A220，维修保养成本比ERJ-E2要低得多。

图：可能更换为A220 网络图片

夏威夷航空其实已经开始退役717，去年封存了4架，传说是因为备件不足，停场拆借备件使用。但它到现在还没有引进A220，因此717退出不会太快。估计从下半年开始，逐渐延续到2025年底，才能完全结束。总之这个过程依依不舍，挺依恋的。

又一款“名机”少了一个客户，令飞友伤感。但达美航空的717估计还会再支撑好多年，所以想要体会乘坐的机会还挺多。至于空客A220到了夏威夷航空手里，能否像波音717那样“平均每天16个起落”——那就得看它的造化了。