梅大高速“劫后余生”，有车主感叹“导航救了我”

5月1日2时01分许，梅大高速茶阳路段发生塌方灾害。据梅州市随后举行的新闻发布会披露，截至5月2日14时，已导致48人死亡，还有3人需要DNA进一步比对确认；30人受伤，目前均无生命危险。

灾害事故发生后，红星新闻记者注意到，小红书等社交媒体上有博主在跟帖中讲述自身遭遇时，提到导航系统在灾难中的预警作用。有位博主在平台建立的“梅龙高速塌陷”专题中留言谈到，“当时，高德导航救了我，它提示前方发生事故让减速，我当时看到路上没车啊。”截至5月5日中午11时，这条留言获得225条跟帖、2870个点赞，不少网友感叹博主“幸运”，同时关于导航系统的使用建议，也引发网友跟帖讨论。

网友留言“感谢导航救了我”

导航显示高速拥堵6公里 图据南方都市报

导航系统的预警机制如何发挥作用？当晚，诸如高德等导航系统接到用户反馈的情况如何？5月5日，红星新闻记者从高德地图获悉，高德导航系统的预警机制，是通过前方车辆速度的骤降来检测和提醒后方车辆用户注意安全驾驶。

高德地图向红星新闻回复，梅大高速茶阳路段发生塌方灾害时，高德首次急刹预警发出的时间是5月1日凌晨2：00左右，提醒后方车辆注意前车急刹，安全驾驶。

“当晚半小时内，我们共检测到多个速度骤降的急刹，并通过语音播报提醒了后方用户。”高德地图工作人员告诉红星新闻，“此外，高德地图有UGC上报事故机制，塌方事故发生半小时内，也有数名用户上报事故，但因在夜晚期间，用户仅提示有事故，当时并未明确是塌陷事故”，高德地图也就此提供了相关问询回复。

延伸阅读

广东高速塌方一家五口遇难 朋友上厕所开车慢逃过一劫

事故救援现场 来源：新华社 图

坍塌来得太快，几乎没人能说清事发的全过程。

李佳妮乘坐的车在当时惊险地越过了塌陷区。她向澎湃新闻回忆，由于时间很晚了，除了司机，包括她在内的乘客都在睡觉。

突然感觉到车子在偏移，高速路面塌了， “我们有一半车身已经要掉下去，还有一半在路上”，就像电影里的惊险情节一样，命悬一线。

危险关头，司机死踩油门，冲了过去，一车人死里逃生。

逃生成功后，她们下车，赶忙打开手机闪光灯挥手，示意后面的车不要再过来。

遗憾的是，在下着小雨的黑夜里，这样的提醒没能及时奏效，眼睁睁看着“十几辆车往下掉”。 李佳妮的外公很急，直接跪在路面上。之后有车慢慢停下来。

澎湃新闻采访了解到，塌方发生后，拦后面的车、参与救人的人还有很多，如一位福建的车主救了6人，一位货车司机用打横货车，拦住了后面的车。

5月2日下午，广东梅州市召开新闻发布会。会上，全体起立向遇难者默哀。据发布会披露，截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤，目前无生命危险。经排查，伤亡人员中暂未发现有外籍人士。

澎湃新闻留意到，为救治伤者，广东省人民医院一支含重症医学、骨科创伤、神经外科等针对应急救援专科的专家队伍在15分钟内迅速集结完毕，乘直升机飞往梅州。因抢救伤者需要用血，5月1日，众多当地居民自发前往献血点献血。相关照片显示，有献血点深夜还排着长队。

突遇塌陷

惊险地越过塌陷区后，李佳妮看见有三个人从塌方里面爬了上来。

其中一个小孩头部受伤，有出血。她们把这三人带到自家车附近，拿几件衣服盖在他们身上。不久后，救援的消防车、救护车陆续赶到了现场。

据事后官方通报消息，此次塌方事故发生的时间是5月1日凌晨2时01分左右，具体地点为梅大高速大埔往福建方向K11+900m（茶阳路段出口方向2公里左右）附近。公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。

多个现场视频显示，多辆从高速塌方路面掉落的车辆着了火，且火势较大。有途经事发路段的车主在网上留言称，多辆车从高速掉下去，随后听到了爆炸声。

李佳妮也听到了爆炸声，她脱险后拍摄的视频显示，在漆黑的道路前方，燃起了不小的火，白烟往上冒。

5天假期，天气预报称当地最近都有雨，还是有不少人赶着高速公路免费回家或者旅游。4月30日18时30分，在深圳工作的罗兵下班后，从深圳出发，回福建老家。

5月1日零时开始，高速就免费了。很多出行的人会精打细算：4月30日下午或晚上出发，到次日凌晨下高速，就省了一笔高速费。

梅大高速茶阳段，位于广东梅州市大埔县，距离广深地区400多公里。穿过这段高速，就到福建龙岩市了。据新京报此前报道，梅州警方透露，在此次高速路面塌陷事故中，多数伤者系福建人，部分伤者系附近居民；伤者的伤情多为骨折、内脏损伤。

5月1日凌晨2时许，罗兵到梅大高速茶阳服务区，再往前走时，他发现很多车在逆行往回走。询问得知，前方高速路面塌方了，很多人车掉了下去，还烧着，于是罗兵也掉头，跟着车流逆行回了服务区。

罗兵跟澎湃新闻说，前面回来的人说，最开始是一位老人发现的，“他发现之后，车停在那边，然后往回跑了300多米拦车，要不然不知道还有多少车要下去。”

罗兵的老家在福建龙岩，从深圳回家的路有400多公里。这次的回家路，刚开始，高速上有些拥堵，到了半夜，车才慢慢少了。“堵了一路，刚好到那边没什么车，不堵了，就发生这种事情。”罗兵说。

塌方的地方距离罗兵家只有60多公里了。罗兵跟着车流，逆行回去在大埔下了高速。5月2日5时许，他终于到家了。

4月30日晚，张闻和丈夫才踏上回家的路。夫妻俩在广东打工，孩子在福建读书，这次打算回去过五一。

张闻解释说，之所以这么晚才回，一是为了多赚点钱，他们30号晚上才关店；再是也考虑到凌晨下高速，免费。

“一路上都很黑，只有车灯亮着，但开着开着，前面出现一点火光，前面的车也停住了。”张闻回忆说，她伸头看，发现前面还有一排车，有人大声喊“不要往前开了”，还有车打着双闪。她听到，前面的人说，“路塌了，车子掉下去了”。

后面，在交警指挥下，张闻从其他路口下了高速，顺利回了福建老家。“刷视频才看到有那么多车掉下去。”她心有余悸，“如果我们快一点点，可能就没命了”。

“能救一个是一个”

发现危险后，拦后面的车、参与救人的人也很多。

王向楠是一名货车司机，他和妻子要把新鲜冷藏的葡萄从昆明送往2000多公里外的福建泉州。还有一个多小时就要到目的地了，他发现手机导航上有一段路变红了。紧接着，他看见，前方几十米处，有几辆小车打着双闪，逆向行驶过来。

太反常了，王向楠停车，拦住逆行回头的小车，一位司机大姐说，“前面的路塌了”。没想太多，王向楠把货车横过来，停在路上，拦住后方的来车，并喊着“不要过来，前面塌了”。

夫妻俩开的货车整长12.5米，差不多能正好挡住道路。

王向楠的货车 来源：受访者提供

停好车后，王向楠向前走了约200米，借着车头灯的光，他看到前方路面“消失了”，陷下去的地方有十几辆车堆叠在一起，火光四射，空气里弥漫着白烟，有一股焦味。

今年33岁的王向楠当过兵，开了四五年的货车。他说，“没见过这么严重的事故。”

王向楠向澎湃新闻表示，5月1日2时50分左右，消防车和救护车赶到，开始救援。消防人员打开了高速中间的隔离带，让拥堵在路上的车掉头，从另一方向返程。那时，王向楠的货车后面已经堵了几十辆车。

夫妻俩急着送货，也调头赶路。一路上，他们看到至少有六七辆救护车鸣笛超车。

福建龙岩人刘永缙是救人司机中的一位。他有20多年的驾龄，梅大高速是他常走的一条回家路。事发后，刘永缙接受多家媒体采访，讲述了自己救人的经历。

五一假期来临，刘永缙一个人从深圳驾车回家。看到有车逆行，觉得不对劲，继续往前走，其他车主说前面的路塌了，目测有10多辆车掉下去，他就靠边停车熄火，并问报警没、叫救护车没。

下车走到事发现场，刘永缙看到，掉下去的车辆冒着火花，听到了4次爆炸声，还听到了不少人的呼救声。“来不及多想，能救一个是一个。”刘永缙下去救人，“我顾不了那么多，想着救人要紧，我就下去了”。

据刘永缙介绍，他打开手机电筒，摸黑沿泥泞的斜坡走下去。发现塌方处湿滑难行，他便踩着杂草多的地方，走成“Z”字形下去救人，“我救人的地方大概离路面竖直距离有4米多。”

看到一些人从车里爬出来了，刘永缙就一边抱小孩、一边扶大人，帮助他们转移到安全的地方。发现一个人的力量有限，他叫了一个20多岁的小伙子一起参与救人。

刘永缙说，整个救人过程大概持续了20分钟，自己前后总共救起6人，3个大人、3个小孩，最小的3岁左右。“妈妈，我要回家！”一个被救起来的小女孩哭着说。

救起第6个人时，救援人员赶到了。刘永缙赶忙说，“下面还有人，快去救人！”向救援人员说明情况后，他回到车里休息了10多分钟，喝了3瓶水，绕道回家。

“当时有人拨打救援电话，有人和我一起救人，有人在路上拦车，大家都在做力所能及的事，这像是一场救援接力。”刘永缙说。

向遇难者默哀

5月2日下午，广东梅州市召开新闻发布会。会上，全体起立向遇难者默哀。

发布会披露，截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人DNA待进一步比对确认，30人受伤，目前无生命危险。经排查，伤亡人员中暂未发现有外籍人士。

事发后，因亲友乘坐的车辆可能经过事发高速，不少人联系不上亲友后在网上紧急求助。

蔡欣欣是其中一位，她的叔叔一家在广西梧州做生意，提前和福建南安的家人商量好，这次五一假期回福建团聚。塌方发生后，他们发现，叔叔一家人联系不上了。

蔡欣欣透露，在这辆车上，有两个大人和三个小孩。由于音信全无，蔡欣欣的堂妹也在网上发布的求助消息。很快，“一家五口仍失联”的消息引起广泛关注。

2日17时许，蔡欣欣向澎湃新闻表示，目前，叔叔一家5口仍未找到，“也不知道车有没有找到”。目前，家属的DNA已经被采集，他们仍在焦急地等待。

在上述发布会上，广东省公安厅技术专家王小波表示，对于遇难者身份，将穷尽一切手段，以最快的时间完成身份确认工作。

2日上午，当记者再次联系张柔时，她说，找到了，但人都已经没了。

此前，张柔告诉澎湃新闻，趁着五一假期，她的好朋友何安然和另一个朋友约好，一起开车去福建旅游。他们开了两辆车，何安然和丈夫、两个孩子以及堂兄等5人一辆车，另一个朋友一辆车。另一个朋友去上了厕所，车跑得慢些，逃过一劫，而何安然所在的车掉了下去。

5月1日，张柔一直和何安然的家人联系，试图打听他们的消息，但遗憾的是，在医院治疗的人员中没有找到他们5人，一直处于失联状态。之后便传来噩耗。

据张柔介绍，何安然是江西人，一直在广州居住。何安然的微信朋友圈背景图，是她本人的照片：化着精致的妆容，有一头柔顺的头发，手捧一束花，脸上挂着淡淡的笑容。

复杂地质条件叠加暴雨天气

梅大高速及东延线全长共85公里，总投资80.1亿元。其中，主线全长61.27公里，梅大高速一期工程（梅县区三角至大埔县大麻段）已于2013年12月建成通车；梅大高速二期工程（大埔县大麻段至三河段）长9.77公里，东延线长23.79公里，于2014年12月31日正式通车。

此次发生塌方的路段位于梅大高速东延线。这意味着，该路段建好通车不足十年。

对于梅州市以及大埔县来说，梅大高速意义重大。2014年年底，梅大高速全线通车时，梅州市人民政府官网发文称，这条高速让大埔由此融入了梅州1小时经济圈，使梅州到福建龙岩的路程缩短至160公里，成为梅州市又一条出省通道和沟通粤闽两省的重要纽带。

公开资料显示，梅大高速途经南岭莲花山脉，沿途多为山岭重丘地带，群山突兀、沟壑密布，地势陡峻、谷地狭小，远离城镇，大型机械难于发挥优势，施工难度以及施工量增加。全线桥隧比例达51%，为当时粤省山区高速公路中最高的，施工期间多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。比如，大埔县广播电视台就在对梅大高速二期的报道中称，短短的9.8公里当中就有两条超千米的隧道，杨公岭隧道、三河隧道，因此项目建设必然造价高、施工难度大、安全风险高。

一位曾参与梅大高速延长线建设的人士向澎湃新闻表示，此次发生塌方的路段，经过当地大山地区，当年是“削山而建”的。若遇暴雨天气，附近村庄的乡村道路经常有小规模的山体滑坡。

此前，梅大高速也曾因边坡崩塌，导致交通中断。2023年4月1日，受持续强降雨影响，S12梅龙高速（梅大段）往大埔方向K55+690—K55+910处发生边坡崩塌自然灾害，造成该路段双向交通中断，无人员伤亡。据当时的交通管制公告显示：经现场踏勘发现该处地质复杂，存在数万方土方倾覆车道的重大安全隐患。直到同年5月9日，S12梅龙高速（梅大段）才全线恢复通行。

值得注意的是，今年4月，广东迎来一轮强降雨，多地累计降雨量突破4月累计降雨量历史极值。五一期间前夕，广东省应急管理厅、文化和旅游厅、气象局等部门多次提醒，要继续防御强降水、泥石流、山体滑坡、崩塌、山洪等灾害。

如4月30日，微博@广东天气 发布消息称，目前广东省土壤含水量高，发生地质灾害的风险高，请一定要提高警惕。长时间持续性降雨，道路沿线山体发生沙石滚落甚至地质灾害的可能性明显增大，驾车途经山区道路要提前了解当地天气和路况，提高警惕，尽量避免晚上驾车经过。其中，梅州地区大部分被标注为黄色，属于尤其需注意的山区。

同日，广东省交通运输厅官网发布的消息显示，受持续性强降雨影响，广东部分地区高速公路、普通国省道受损。截至4月30日16时，高速公路受影响路段共计19处，已恢复6处，剩余13处封闭部分车道；普通国省道受影响路段剩余9处仍处于双向交通管制状态。

具体到梅州地区，降雨量有多大呢？

微博@广东天气 此前发布的地质灾害气象风险预警产品，梅州大部分区域被标黄色（三级）

今年4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均累积雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.49倍，已超越有气象记录以来4月历史最多降水量（1980年437.3毫米）。特别是4月1日至4月30日，大埔县降雨量628.2毫米，比常年平均228.4毫米多2.75倍，为有气象记录以来4月历史最多降水量（1980年419.5毫米）；其中：大埔县青溪镇下坪沙789.9毫米，茶阳镇金山路719.8毫米，三河火电厂674毫米，大麻那口村641.5毫米，梅龙高速茶阳服务区631.7毫米，枫朗镇双溪村628.2毫米，三河镇汇城村609.6毫米。

据微博@大埔天气 消息，4月30日20时，大埔县气象台发布天气预告称，4月30日08时到20时，大埔县普降大雨。根据气象资料统计，全县平均面雨量36.4毫米，最大降水量为49.8毫米（梅龙高速茶阳服务区）。当前大埔雷雨大风橙色和暴雨橙色预警信号生效中，需继续做好防御。预计4月30日夜间到5月1日白天，大埔有大雨局部暴雨，局地伴有短时强降水、雷雨大风等强对流天气。近期大埔降水频繁，累积雨量大，土壤水分饱和，发生地质灾害的风险极高，需防御强降水及其引发的山洪和泥石流、山体滑坡、崩塌、城乡积涝等次生灾害。

梅大高速的运营单位是广东大潮高速公路有限公司，属于广东省交通集团有限公司子公司。事发后，该公司官方微信公众号“大潮高速”曾发布消息称，“受连续强降雨影响，5月1日凌晨2点零9分接报，S12梅龙高速（梅大段）往福建方向K11+900处发生自然地质灾害，导致路面塌陷……”

澎湃新闻多次致电广东大潮高速公路有限公司，电话无人接听。

据“大潮高速”此前发布的文章，2023年10月26日，广东省高速公路服务质量评价检查组到广东大潮高速开展2022-2023年度高速公路运营服务质量评价检查工作，检查组对公司管辖的大潮、梅大高速的运营服务质量给予了高度评价。

“大潮高速”今年3月29日发布的文章介绍称，根据广东省交通集团和投资公司《关于开展2024年汛前边坡安全风险排查与隐患治理的通知》及有关工作部署，该公司全面启动汛前边坡安全风险排查与隐患治理工作……分段分工负责管辖沿线边坡隐患排查，全面抓牢抓实边坡隐患排查治理工作。

文章称，隐患排查小组迅速行动，根据工作安排深入沿线，对高速路面以及沿线的路堑上边坡、路堤边坡、临水边坡等结构物展开了“拉网式”隐患排查，各隐患排查小组通过人工勘察结合无人机高空“俯瞰”的方式，按照“一坡一表”要求对所有上下边坡进行全覆盖排查，重点围绕边坡防排水工程开展检查，并建立汛前地质灾害安全风险排查与隐患治理工作台账和应急处置保障措施，确保“早发现早处置”，维护沿线边坡安全稳定。同时，强化重点边坡管控工作，加大巡查频次，利用现场监测勘察、“北斗”智能监测数据评估等方式，全方位准确掌握重点结构物动态情况，对各边坡重大风险源深挖细掘、科学研判，持续开展重点边坡复检复查工作。截至当前，该公司共出动排查人员200余人次，配备无人机5台，排查高边坡130处。

今年4月8日，“大潮高速”发布文章称，随着汛期的到来，为确保安全度汛，预防和减少高速公路安全事故，保障高速公路安全畅通，公司严格按照“防灾减灾”工作部署，对管辖路段持续开展全覆盖、深排查的汛期安全隐患排查工作，切实把防汛工作抓紧、抓实、抓细。

文章称，公司落实领导班子带班制，分组分段多次带领公司养护技术人员和业务骨干深入沿线开展拉网式排查，对高速公路沿线的边沟、高边坡、桥梁排水系统、涵洞、施工点及高边坡易水毁点和路面易积水点等重点部位开展隐患排查，并做好排查情况登记，对排查出的各类安全隐患和问题，明确整改措施和期限，督促养护单位迅速有效整改处置。组织养护工程部、路政大队、安全办等相关业务部门开展日常联合隐患排查，点线面结合，强化特殊天气的巡查，提高巡查频次，针对植被倒伏、普通杂物堵塞排水沟的问题，及时组织清理疏通，确保沿线排水系统正常运行，维护路况良好。

救援的难点和风险点

澎湃新闻留意到，为救治伤者，广东省人民医院一支含重症医学、骨科创伤、神经外科等针对应急救援专科的专家队伍在15分钟内迅速集结完毕，乘直升机飞往梅州。因抢救伤者需要用血，5月1日，众多当地居民自发前往献血点献血。相关照片显示，有献血点深夜还排着长队。

5月1日晚，梅州当地居民连夜排队为伤者献血

5月2日，大埔县当地居民向澎湃新闻表示，前一晚，救援人员吊起了10多辆事故车辆，这些车辆由于损坏严重，需交警部门识别车架号。目前，救援仍在进行中。

在5月2日下午的新闻发布会上，梅州市委副书记、市长王晖表示，目前，全力开展现场抢险救援工作，梅州市抢抓救援黄金时间，共调派应急、公安、消防、卫健、交通、通信等各类救援力量577人，调集各类救援车辆64辆，对灾害区域开展地毯式搜救，未发现危化车辆、客车等大型车辆，救援工作仍在有序进行中。

王晖表示，梅州市统筹安排卫健部门专班进驻救治医院，开通伤员救治绿色通道，紧急调配救治专家和物资，共组织12名省级医疗专家、20名市级医疗专家、30辆救护车、200多名医护人员开展多学科会诊，采取针对性救治措施，尽最大努力救治受伤人员。

同时，梅州市专题研究善后安抚工作方案，抽调相关地区、部门人员实行一对一家属安抚工作。目前30名伤员均情况稳定、无生命危险。对于大埔、江西、福建等地通过电话、实地寻找失联人员的家属代表，梅州市安排专人一对一对接服务，全力做好遇难者及失联人员家属的安抚和服务工作。经排查，伤亡人员中暂未发现有外籍人士。

国家、省地质专家赶赴现场，开展灾害现场调查，评价灾害体及其周边坡体稳定性，划分安全区域和危险区，指导建立危险区5个人工观测点，布设2个仪器设备观测点，对灾害体及其周边坡体进行24小时监测。同时，持续加强对大埔茶阳的气象监测和预报预警，每小时滚动发布天气实况和天气预报，为现场救援工作决策提供气象支撑。

针对此次塌方灾害救援的难点和风险点，梅州市应急管理局党委书记温勇登表示，

一是涉事车辆较多、人员较多。截至今天下午2点，初步发现灾害造成23辆汽车陷落，目前经搜救已确认的司乘人员达78人。在车辆陷落过程中，部分车辆被泥土掩埋，无法在第一时间发现被困车辆和人员。

二是救援作业面较窄，前期大型救援装备难以发挥作用。灾害塌方区域狭长，陷落车辆大部分集中在塌方区附近，再加上近期强降雨多，现场土质疏松，大型救援装备难以进入核心救援区。救援初期，只能在一个工作面开展救援。根据现场情况，我们陆续打通3条救援通道，形成3个工作面同步救援，加快了救援进度。

三是涉事部分车辆发生燃烧，大部分被泥土掩埋。由于涉事部分车辆发生燃烧，增加了救援难度。大部分车辆在陷落过程中被泥土掩埋，掩埋的深度大，土方量多。

四是救援现场周边地质条件复杂。因持续长时间强降雨，造成救援现场土壤含水量高度饱和，救援过程中极易发生次生灾害。

五是现场组织难度大。救援现场汇集了577名救援力量、设备84台（套），既有公安、消防、应急、卫生等救援力量，组织协调指挥任务重、难度大。另外，灾害又发生在凌晨，夜间救援增加了难度。