已致36人死亡，发现23辆车陷落！有热心司机救起6人，市民深夜排队献血！滑坡路段或可提前预判

据广东梅州大埔县委宣传部消息，5月1日凌晨2时10分许，梅大高速往福建方向K11+900m附近发生高速公路路面塌陷事故。至5月2日早上5时30分，已发现23辆车陷落，36人死亡，30人受伤（无生命危险）。

接报后，应急管理部派出工作组赶赴现场，指导救援处置工作。塌方灾害发生后，当地立即组织应急、消防、矿山救护队等500余人参与现场救援。

针对现场情况和存在风险，现场设置了10个网格化搜救小组，动用搜救犬、生命探测仪，出动挖掘机、吊机等多种方式和工具，多角度、多范围进行全力搜救。接下来，搜救力量会把握好72小时黄金救援期，以最快的速度把人员营救出来。

5月1日上午10时许，中山大学附属第一医院组织专家对伤员的救治情况进行了远程会诊；下午广东省人民医院等医院专家队伍抵达梅州市人民医院协助开展救治工作。梅州市人民医院已组织了伤者救治工作的专场会议，落实相关工作，并成立了一人一专班，即每个专班对应一位伤者，专门负责其治疗、护理和其他保障工作。

灾害发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平高度重视并作出重要指示，广东梅大高速茶阳路段发生塌方灾害，造成重大人员伤亡。要全力做好现场救援、伤员救治，妥善做好善后处置等工作。要抓紧抢修受损道路，尽快恢复交通秩序。

当前正值“五一”假期，群众出行增多，人员流动量大，部分地区还将出现大范围降雨和强对流天气，各类事故灾害易发多发。各地区和有关部门要坚持底线思维，压实工作责任，加强监测预警，完善应急预案，及时排查处置重点地区和关键领域风险隐患，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。

中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要全力抢救受伤人员，细致做好善后工作，千方百计搜救被困人员，严防次生风险。当前正值“五一”假期群众旅游出行高峰，部分地方还将出现大范围降雨。各地各有关部门要进一步强化安全责任落实，重点排查道路、景区以及公共设施等因长时间降雨引发的风险隐患，切实落实安全管理措施，全力防范各类事故灾害发生。

有热心司机救起6人

市民深夜排队献血

大埔消防救援人员介绍：“凌晨2点半接到通知后，20多位消防人员便已到达现场，展开救援。”紧接着，陆续有救援设备和人员进入救援现场。据了解，在救援人员赶到现场前，多名经过事发地的司机第一时间下车救人。从深圳驾车途经这条路回家的刘永缙就是其中一位。

刘永缙是福建龙岩永定人，“五一”假期从深圳驾车回家。“经过该路段的时候，看到有车逆行，我就觉得不对劲。”5月1日凌晨2时30分，刘永缙驾车行驶到梅大高速茶阳路段时发现异常，“我继续往前走，他们说前面桥塌了，目测有十多辆车掉下去，我就靠边停车熄火，马上问他们报警、叫救护车没有。”

停下车后，刘永缙下车走向事发现场，他看到十几辆车从高速路面塌方处掉下，车辆不时冒出火花。“当时顾不了那么多，想着救人要紧，我就下去了。当时，我打开手机电筒，摸黑沿泥泞的斜坡走下去。看到有一些人从车里爬出来了，我就一边抱小孩、一边扶大人，帮助他们转移到安全的地方。前后总共救起6人，3个大人、3个小孩，最小的3岁。”现场消防等救援力量充足以后，刘永缙才放心上来休息。直到凌晨4时，他才驾车离开，离开时身上已全是泥浆。

梅州居民陈敬（化名）是此次事故的亲历者。他告诉记者，自己带着一家几口人开车回梅州老家，途中就撞上了路面塌陷。“（车辆）右边都空的，全靠左边的轮胎和右边的底盘冲过去的，右边轮毂全没用了，底盘也压伤不少东西。”

陈敬回忆道，当时路面很黑，大家也顾着赶路，因此很多车都没有反应过来，刹车也刹不住。后来，有一辆其他车道的车驶到靠近塌陷处，司机下车拦着，后面的车才没冲下去。

“都是‘五一’放假回家的人，所以人很多，大半夜也有塞车 。”陈敬猜测事故诱因是连续下雨。所幸陈敬一家人没有受伤，但还在后怕中，回到家后缓了很久才回过神来，“这次还带了小孩回去，可能要很长时间慢慢消化这个事了，真的差一点就掉下去了。”

另据梅州大埔县融媒体中心发布的消息，当晚7点，大埔县文化广场的献血站点灯火通明。因抢救伤员需要用血，在得知血库血液告急的情况下，很多志愿者和爱心市民纷纷连夜前往就近献血点献血。献血点排起长队。

事故路段建成通车不到十年

滑坡路段或可提前预判

据悉，梅州地处闽、粤、赣三省交界处，经济水平相对欠发达，GDP不足1500亿元，在省内倒数，梅大高速对于梅州而言，特别是对于大埔县来说，重大意义。2011年，广东省督查组到梅州指出，梅大高速公路建设事关省委、省政府“县县通高速”目标的顺利实现，也是造福大埔革命老区群众的民心工程、德政工程。

据大埔县人民政府网站， 梅大高速公路一期工程全长51.5公里，已于2013年12月28日建成通车。梅大高速公路二期及东延线共计33.6公里，其中二期长9.8公里，东延线长23.8公里， 于2014年12月31日全面竣工通车 。此次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线。如此算来，本次事故路段建成通车还不到十年 。

据了解，一个高速公路项目的参与方主要包括建设、设计、施工、监理、运营等相关单位，其中建设单位是工程建设的组织者和管理者，运营单位是养护工程管理的责任主体。

专家和相关部门正调查塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。

一名从事结构和岩土的陈姓工程师分析，从现有的照片上看，事故路段处于山体边坡的位置，道路下方路基是采用填方的方式处理，相邻段做了简要的护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。

“从照片来看，该段高速公路应该属于滑坡地段。其实越来越多山区高速路会采用高架桥的形式，从本质上规避掉滑坡地段路基的问题。不过这个路段可能是受制于当初建造成本等原因，还是采用的边坡填方路基。高架桥比填方造价要贵，但安全性也要好很多。”上述工程师表示。

交通部最新一版的《公路路基设计规范》对滑坡路段路基作出滑坡稳定安全系数要求，高速公路正常工况系数为1.2至1.3，非正常工况I情况下为1.1至1.2。这意味着，在非正常工况下，边坡的安全性会降低。

“非正常工况I，指的就是边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况。”上述人士提到，近期当地出现连续降雨，雨水冲刷会带走表面的土体，并进入缝隙产生水压力，推动滑坡体向下滑。而这次滑坡事故的诱发原因，可能是长期降雨后排水不畅，导致容易出现裂缝的地方——填方区与原始地貌之间不断变形扩大，最终导致滑坡产生。

他进一步指出，监测和预警方面也不是很到位：“这样的滑坡，前期一般都有很明显的现象，可以对潜在的滑坡区域进行预判。一些卫星监测的手段也可以直接反馈到安全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行封闭。”

来源：《中国经营报》综合自中国新闻网、《中国新闻周刊》、《北京青年报》、《羊城晚报》、界面新闻等

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