一条高铁要想开工建设需要经过层层考验才能实现，首先是获得省级支持，进入省级铁路规划，然后再进入国家中长期铁路规划，这样才能正式启动预可研、可研、初步设计等前期准备工作，然后开工建设。目前，湖北省地方政府正在加快推进5条规划外高铁的前期规划研究，从而为高铁进入省级规划和国家中长期铁路规划奠定坚实基础。这5条高铁有4条为跨省高铁，仅有2条进入了湖北省规划。
十堰
安康经十堰至南阳高铁
在湖北地方自行推动的5条高铁中，有2条高铁已经列入了湖北省十四五铁路规划研究项目，而安康经十堰至南阳高铁就这两条中的其中一条。安康经十堰至南阳高铁是合康高铁（宁西高铁）的组成部分，途经陕西、湖北和河南等三个省份，目前沿线3个城市已经启动了前期规划研究中，正在争取早日将它纳入国家中长期铁路规划。
但是，安康经十堰至南阳高铁目前线路尚未确定，因沿线多个县市目前都是高铁盲区（有些甚至还是铁路盲区），因此对高铁的争夺异常激烈！目前，安康经十堰至南阳高铁的安康至十堰段存在旬阳、白河线路与平利、竹溪、竹山线路的争议。而十堰至南阳段，也存在着走内乡、旬阳线路和走邓州、丹江口线路（由邓州东站引出，在汉十高铁的丹江口与西武高铁连通），未来鹿死谁手，目前尚未可知！
武汉新洲区
武汉经罗田至岳西高铁
武汉经罗田至岳西高铁是武杭高铁武汉至安庆段组成部分，将由合武高铁长江新区站引出，沿线经过新洲、团风、罗田、英山、岳西、潜山、 怀宁等地至安庆，其中岳西至安庆段与六安至安庆高铁共线，而武杭高铁的长江新区站至岳西段则新建时速350公里。虽然武杭高铁武汉至安庆段已经进入湖北省规划研究项目中，并且英山也邀请铁四院做了前期研究论证，但是该高铁并没能进入国家规划，国铁集团认为建设必要性不足。
罗田
目前，武杭高铁武汉至安庆段是利用武冈城际铁路+京九高铁的黄冈至黄梅段以及合安九高铁安庆至黄梅段组成的，而湖北规划建设武汉经罗田至安庆高铁是因为怕影响京九高铁的运能。但是，现在湖北又规划修建京九高铁黄冈东至黄石高铁，从而形成京九高铁湖北段的西线，这样就会给黄黄高铁分流，担心未来京九高铁黄冈至黄梅段运能不足的问题也就迎刃而解了，因此武汉经罗田至安庆高铁的建设必要性确实不足了。
荆岳高铁
荆岳高铁是由普速铁路时代规划建设的荆岳铁路升级而来的，沿线经过荆州市区、公安县、石首市、华容县、岳阳市区等地，最终接入京广高铁的岳阳东站。荆岳高铁北端将与荆荆高铁对接，南端连通京广高铁，从而形成湖北省西部地区南下粤港澳大湾区的高铁通道。虽然荆州已经开始启动荆岳高铁的前期规划研究工作但是荆岳高铁既没有国家中长期铁路规划，也没有进入湖北省规划，因此当前沿线应当大力争取湖北、湖南两省的支持。
呼南高铁荆州连接线
武贵高铁是武汉超米字形高铁枢纽的重要组成部分，也是荆州实现东西向干线高铁的救命稻草，具有重要的战略意义。根据荆州规划，呼南高铁连接线将由松滋西站引出，经过荆州市区、潜江市等地至天门，最终接入沿江高铁天门北站，利用沿江高铁+呼南高铁荆州连接线从而形成武贵高铁的湖北段。但是，目前呼南高铁荆州连接线目前连湖北省规划都没有进，未来还有很长的路要走。
随州至岳西高铁
随岳高铁和荆岳高铁，也是普速铁路时代规划的一条铁路，如今计划升级为时速350公里的高铁。根据沿线城市前期规划研究成果可知，随岳高铁始于汉十高铁随州南站，南下一路经过京山、天门、潜江、监利等地至岳西市区，最终接入京广高铁岳阳东站。
?随岳高铁为纵向高铁，位于京广高铁和呼南高铁之间，与两条高铁基本平行，沿线途经城市以县市为主，除岳阳以外，没有一个中等城市，而且沿线城市财力也有限。目前，随岳高铁没有进入两省规划，更没有进入规划，既没有国家战略支撑，也没有省级托底，想建设难度不是一般的大！因此，沿线城市要想开工建设，首先就是要大力争取省级的鼎力支持，否则希望渺茫！
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