增长2103%，京沪高铁交出了一份亮瞎眼的业绩

京沪高铁发布了去年业绩公告，该线业绩再创新高，净利润达到了惊人的115.46亿元，同比增长2103.63%，用堪称完美的业绩回击了它的质疑者。

京沪高铁历年利润

2022年受铁路客流下降大环境影响，京沪高铁客流暴跌，全年旅客发送量腰斩，这一年京沪高铁罕见的出现亏损，一时间质疑声四起。

2023年随着正常生产生活恢复，铁路客流量暴增，京沪高铁逐步恢复正常，每个季度的业绩都同比暴涨。2023年12月10日京沪高铁对外宣布该线旅客发送量突破2.1亿人次，这是什么概念，要知道这个数字是2019年创造的全年旅客发送纪录，2023年提前21天就完成了。

客流量创新高必然利润也会创新高，果不其然2023年的净利润同比2019年创造的110.68亿元增长4.3%。从净利率来看，京沪高铁也高的吓人，根据年报显示，该线去年总营收406.83亿元，净利率达到惊人的28.4%。

人头攒动的上海虹桥站

很多人说京沪高铁如此高的利润肯定是因为票价昂贵。目前京沪高铁定价完全以国铁集团制定的标准执行，非标杆车次二等座单价为0.47元/公里，标杆车次单价约0.5元/公里，近几年投运的新线票价大部分都比京沪高铁高，且运营速度还不如京沪高铁，如此看来该线票价还算是良心价。其实京沪高铁能取得如此高的利润，还是其管理模式先进，更重要的是该线客流量有保障，上座率高，2023年暑运期间该线本线车次平均上座率达到了惊人的95%以上，可以用座无虚席来形容，2023年10月3日，京沪高铁全线发送旅客90.3万人次，刷新了之前创造的纪录。

京沪高铁同时披露了2024年一季度业绩，总营收为101.06亿元，净利润29.63亿元，同比增长33.11%。从业绩不难看出该线今年第一季度客流量增长明显，如果延续这种势头，创造新的利润纪录已成定局。

由于京沪高铁车次已经饱和，无法增加更多车次，造成了很多时候一票难求的局面，这也制约了其创造更高业绩。北京局集团与上海局集团即将采购10列超长编组智能动车组投入京沪高铁运营，未来京沪高铁将投入更多的复兴号动车组替代目前和谐号动车组担当的车次，整体运营速度提升后，该线理论上还能增加部分车次，稍微缓解一下严峻的客流压力。

新的超长编组智能动车组即将投入京沪高铁

随着京沪高铁业绩发布，国内上市的铁路三剑客业绩都已发布，大秦铁路以119.3亿元净利润排名第一，京沪高铁以115.46亿元紧随其后，广深铁路虽然经营里程短，但也创造了10.58亿元净利润。不过从大秦铁路发布的2024年目标来看，该线今年利润极大可能下滑，京沪高铁可谓来势汹汹，不出意外京沪高铁今年将正式取代大秦铁路，成为国内最赚钱的铁路。