巅峰对决，沪苏浙皖四个高铁站上演龙争虎斗

国铁上海局集团管辖着上海、江苏、浙江和安徽的铁路线路，目前沪苏浙皖4省市各有一座高铁枢纽，四座高铁站串联起了华东地区繁密的高铁线路网。

这四座高铁枢纽站分别是上海虹桥站、杭州东站、南京南站和合肥南站，从站场规模、建筑面积、客流量及未来发展来看，谁才是华东第一高铁站呢？

1、站台规模

一般来讲，站台规模虽然不是一个高铁站客流量大的唯一因素，但枢纽站站台规模都比较庞大。

清晨的上海虹桥站

上海虹桥站是四个高铁站中站台规模最大的，16台30线的站场规模足以让它傲视群雄。杭州东站站场规模也达到15台30线，它是这4个高铁站中目前还运营普速列车的车站。南京南站站台规模为15台28线，是江苏省最大的高铁站。合肥南站目前只有12台26线，处于华东4大高铁站末端。

站场规模比拼:上海虹桥站>杭州南站>南京南站>合肥南站。这里说明一下高铁站台与轨道的排布情况，如果一个高铁站满足轨道数=站台×2-2，那该高铁站就没有供动车组跨越的单独正线，这4个高铁站中，合肥南站就有单独的正线，南京南站也有正线，但它不是单独的，与到发线合并的。

2、建筑面积

建筑面积决定了高铁站的外观规模，这就是为什么高铁枢纽站大气磅礴的原因，本身它们的建筑面积就很大。

富丽堂皇的南京南站

南京南站被称为亚洲最大的高铁站就是因为建筑面积大，该站总建筑面积达到73万平方米，站房总建筑面积就达到45.8万平方米。

上海虹桥站总建筑面积44万平方米，杭州东站达到40万平方米，合肥南站总建筑面积49万平方米，但它站房建筑面积仅9.9万平方米。

从建筑面积来比较:南京南站>上海虹桥站>杭州东站>合肥南站。

3、客流量对比

客流量决定了一个高铁站的人气及该地区的经济发展情况。上海虹桥站与虹桥机场组成了国内最大的交通枢纽，加之地处全国金融中心城市，该站客流量毫无疑问位列华东各大高铁站之首。

杭州东站

杭州东站客流量也很庞大，甚至在2019年暑运期间还超过了上海虹桥站，不过全年客流量还是屈居华东第二位。南京南站和合肥南站排名三四位。

从客流量来对比:上海虹桥站>杭州东站>南京南站>合肥南站。

4、车次数量

停靠车次数量也决定了一个高铁站繁忙程度，南京南站集合了京沪高铁、沪宁城际、宁蓉铁路、宁杭高铁，这些都是国内最繁忙的高铁线路，所以南京南站的高铁车次为了高铁上海局之首。

中规中矩的合肥南站

上海虹桥站虽然停靠车次数量不及南京南站，但由于这些车次基本上都是始发终到车次，这就是其客流量高的原因。杭州东站与合肥南站紧随其后。

从高铁车次数量对比来看:南京南站>上海虹桥站>杭州东站>合肥南站。

5、未来发展

这里说的未来发展指的是这4个高铁站有没有扩建的可能，虽然北沿江高铁和长三角各城际铁路还在规划修建，但这些高铁确定不会汇入南京南站和上海虹桥站，而是修建新的高铁站来串连这些高铁线路。

南京北站设计图

杭州东站目前站台规模为15台30线，但是它预留了磁浮线3台4线，一旦利用起来该高铁站会变成18台34线，与目前的西安北站一样。由于沪渝蓉高铁确定接入合肥南站，合肥南站会扩建4台8线，站台总规模将达到16台34线。

在你们心目中，谁才是华东地区最大的高铁站呢。