北京车展现底蕴，北汽以匠心科技推动品质平权

时隔四年归来的北京车展，在一扫前些年的阴霾之后，希望的光照耀在每一个汽车人的身上，参展商数量、新车数量都在冲击着新高，同时汽车行业也兴起了一股“流量”的浪潮。

车展前夕，360公司创始人、董事长周鸿祎宣布将卖掉“外国品牌豪华车”改换“国产新能源智能汽车”引发行业内巨大讨论，一时间诸多车企闻风而动，纷纷表示：“车已送到贵司楼下。”

为了能够“蹭”到这一波流量，各家车企的发言人更是在社交平台“舌战群儒”，力证自家产品才是“国内新能源智能汽车之最”。

越来越多的眼光都在追逐流量，却少有人扪心自问：在越来越激烈的市场竞争中，是否已经拥有了应战的实力？

针对这一灵魂拷问，作为北京车展的东道主北汽集团，在本届车展上交出了属于自己的应对答卷。

车展亮科技肌肉的北汽

在4月25日开幕的第十八届北京国际车展上，北汽集团以“匠心科技品质北汽”主题参展，携19款自主明星产品亮相，一同展出的还有代表北汽集团最新技术成果的AI模型以及诸多黑科技。本届车展，北汽集团用实力展现了何为真正的民族工业核心力量、中国汽车行业骨干、首都汽车工业代表。

在参展车型数量的背后，北汽的阵容可谓是看点十足，不仅有远超同级、领先行业的明星产品还有代表着行业前沿的各项核心技术联袂登台。

如BJ30领衔“电动越野”阵容，由BJ30、BJ60魔核电驱版、全新BJ40魔核电驱版组成，三款车型不仅代表着北汽混动元年的开启，其搭载的魔核电驱超级驱动方案更是代表着北汽集团混动技术的最新答卷。

该方案拥有低油耗、更高效的补能单元，高性能、更可靠的越野电驱，全覆盖、更专业的越野架构及响应快、更智能的决策系统。首款搭载该方案的车型“世家级电四驱轻野SUV”BJ30更是可以达到零百加速达6秒级；电控四驱系统可以做到0.03秒极速响应，两驱四驱无感切换；综合油耗6.45升，综合续航1000公里以上，真正做到用实力和数据说话。

再如车展前夕刚开启预售的极狐阿尔法S5，同阿尔法T5、考拉、极狐森林版PRO等，共同展现北汽在新能源领域的最新成果。

集北汽在新能源领域的创新科技于一身的阿尔法S5是北汽极狐旗下首款高性能纯电轿车，凭借出色的新科技加持，新车零百加速时间最快可达3.7秒，其采用了全域800V高压架构，10分钟超快充增加280公里，综合续航最长708公里等可圈可点的数据更是让该车成为20万级的性价比天花板的存在。

另外，北汽与华为合作的全新车型、北汽集团在新能源领域的又一力作——行政级豪华旗舰轿车享界S9惊艳亮相，成为车展最吸睛的车型之一，其底气源自北汽全新自主开发的“北极星”平台，该平台融合了奔驰豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架......

一款款吸睛的车型、一项项领先行业的先进技术，密集的高光点让身为流量漩涡的雷军到了也忍不住为其“维持秩序”道：大家安静点，听北汽领导介绍车。

默默练就内功的北汽

在汽车行业中，众所周知的理工男是奇瑞，鲜少有人了解北汽实际上也是一个不善言辞的理工男。在过去的几年里，一直埋头苦干，且鲜少将自己的成果公之于众。

也因为北汽在过去几年中的“不善言辞”，更让人们忽略了，北汽集团是拥有多项业界第一和行业首创的。

如4月22日上市的极狐阿尔法S5风阻系数为0.1925Cd，是量产车风阻系数全球第一；极狐阿尔法S车身扭转刚度60000Nm/°，达到行业最高；其拥有的行业顶级的2024年量产第四代电驱SP10，国内电机最高能效，最高转速可达22000转/分，并列量产车最高转速，功率密度达2.8kW/kg以上；

在越野市场深耕多年的北汽集团拥有行业首创越野车内嵌式防滚架。自从1965年北京212吉普车首创防滚架，基于60余年来越野世家技术积淀和正统基因，北汽于2023年11月再次推出最新内嵌式防滚架，A柱边梁液压胀形管近5000吨，为国内首创且独一家。

除此之外，北汽还是行业唯一在车内呼吸健康方面荣获过中国汽车工业科技进步奖的企业，“零醛零苯”的降解黑科技专利荣获中国汽车工业科技进步三等奖，目前除了在极狐考拉产品应用外，在北京的通学车等方面都已应用；在考拉车型上，北汽行业首创“母婴牙胶级”全方位健康座舱空间技术，抗菌表面材料（方向盘、门把手等触摸地儿）和工艺拥有发明专利。

在电池安全层面，北汽的实力也不容小觑。阿尔法T5和电池伙伴宁德时代一起，将电芯单体缺陷率等级从行业的PPM（百万分之一）降低三个数量级到PPB级，十亿分之一。与此同时，北汽更是行业首批实现AI大模型上车车企，并将经过4轮迭代实现自主导航和智能驾驶。当前可根据用户多场景使用，预判需求，根据感性表述给予情感性回应，是真正拥有性格的助手。

在价格战再掀波澜的当下，各大车企都意识到了只拼价格没有出路，“卷技术”已经成为共识。但显然，北汽集团早已认识到这条必经之路，且已经为之努力奋斗了良久。这为北汽集团在接下来的市场竞争中提供了坚实的基础和参战的底气。

坚持长期主义的北汽

深厚的技术积淀是多年间持续大力投入的成果。

市场竞争残酷，车企利润被极致压缩，各家都将“省钱”放在了第一要位。虽然对外“说”得不多，但在技术研发上，北汽又是出奇的“奢侈”，试图将各项技术做成行业之最。

在车展前夕举办的北汽科技沙龙上披露的数据显示，北汽2024年研发投入132.1亿元，研发人员共计8000人。累计已完成极狐、北京等品牌40余款车型的研发和量产。到2030年，北汽研发投入将超过1000亿元。

也正是由于北汽的不吝投入，截至2023年12月，北汽集团申请专利超过3.5万件，授权专利27953件，有效专利18472件，其中近四分之一的有效专利来自新能源和智能网联两大重要领域。新能源领域授权专利3426件，有效专利3140件，智能网联领域授权专利1543件，有效专利1067件。其中三电、氢能等核心技术荣获6次中国汽车工业科技进步一等奖。

技术标准方面，形成企业技术标准近5000份，累计参编国家、行业标准300余项，掌握公告、CCC、国环等认证申报系统，涉及3000多个认证参数管理与维护，认证能力覆盖全部车型。

而在北汽看来，自己所获得的这些行业领先的成绩，却并不值得炫耀。用它自己的话而言，“我们并没有遥遥领先，只是比同行走快了一点点”。从这句话中也不难让人看到，一个技术实力派的北汽，在技术领域的严谨态度。

打破价格限制，突破技术壁垒，提供同级里的超价值产品，让好的科技成为人人受益的科技，以科技创新下沉“百万级”产品体验，坚持科技赋能品质平权，一直是北汽造车的初衷。如今来看，北汽有底气、有信心在面向未来初衷不变。

在这个一切都以结果为导向的“流量时代”，北汽始终坚持科技赋能品质平权的造车理念，在诸多黑科技和领先产品的加持下，我们看到了一个崭新且有更多可能的北汽集团。