北京
在实测中，高速弯道是更好的体验场景，不仅可以明显感受到Model 3高性能版的前后稳定和平衡，全新的运动座椅设计也给腿部、臀部和腰部带来了更强的支撑和舒适性。
在媒体采访中，特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，由于连续可变阻尼减震器（CDC）加入，全新 Model 3高性能版在高速行驶下的行驶高度降低了10mm；而在车身悬架设计上，前悬架刚度增加了 25-50%，弹簧刚度提高了至少 10%，使得车辆在高速过弯时响应可以更迅速。
更灵敏的响应和更直观的路感反馈，是博主@车真言 在实际驾驶中最明显的感受。
“CDC运动悬架有效增加了日常行驶的舒适性，弹跳柔和了很多；在运动模式下，悬挂刚性比以前提升了非常多，整个前轮的减震系统好像也经过了重新的设计。在细节的地方，改进的踏板脚感和散热管理系统，也能同时确保车辆在高强度驾驶中始终保持稳定的制动性能。而且NVH性能真的是比以前提升太多了，车窗玻璃全部采用双层夹胶，底盘传来的路噪声音也明显降低了。”
懂车帝主持人@李开来 同样被Model 3高性能版的操控打动：“路过一些搓衣板路面，现在的Model 3高性能版让我感受到了舒适度上质的飞跃。同时配合上前窄后宽的轮胎设计，展现出更好的转向和抓地表现，不仅更具运动感了，而且在高速过大曲率弯道的时候，配合上稳健的侧倾支撑，方向盘精准的指向，驾驶员的信心也被瞬间提升了！”
在他看来，Model 3高性能版的升级，提升了驾驶的长板，补齐了乘坐的短板，可以说诚意拉满：“无论是最重要的驾驶还是乘坐本身，特斯拉始终能够保持良好的口碑，质量稳定。当你不知道买什么车的时候，买它是绝对不会出错的选择！”
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