上海
2022年12月23日，四架空客A340飞机按照飞行计划陆续从南非约翰内斯堡起飞，飞往乌兹别克斯坦。但这四架A340飞机竟然神秘地消失，至今未抵达目的地。因为他们实际上是要飞往伊朗。
经过各种注册号和相关手续的更换，并通过中间人，这四架曾经为土耳其航空服役的飞机抵达了这个受到西方制裁的国家。从那时起，这些飞机就一直为伊朗马汉航空服务。
用“打不死的小强”来形容伊朗的民用飞机情况，实在太合适不过。伊朗的例子深刻表明，即使制裁的目的是使一个国家及其航空业瘫痪，但是航空公司仍然可以通过各种其他方式获得飞机。据伊朗航空当局称，在获得新的飞机方面，伊朗非常成功。过去两年，一共有66架新的飞机加入伊朗航空公司的机队。
这些飞机里面，大多数都是长途喷气式飞机。伊朗航空管理局局长穆罕默德·巴赫什 (Mohammad Mohammadi-Bakhsh) 表示，到今年年底，伊朗航空公司的机队规模将增加约70架。
伊朗政府于2022年8月制定了一个雄心勃勃的计划，伊朗要在未来十年内使机队总数达到550架。截至2024年一季度，伊朗大约有250架飞机。
据报道，穆罕默迪-巴赫什在接受采访时表示：我们需要550架飞机，以满足国家的航空运输需求。在伊朗莱西总统的指导下，我们将所有努力集中在几个方面，包括购买飞机、制造飞机和修复停飞的飞机。这两年，已经有14架客机经过大修后加入了伊朗航司机队。
伊朗还致力于在本国建立自己的飞机生产厂。伊朗国内的多家公司已被委托开发新飞机项目。巴赫什表示： 在这样的背景下，伊朗已经针对载客量为50人、72人和150人的飞机提出了三种设计方案。
伊朗目前试图通过整合国内的多方力量，协调伊朗飞机制造工业公司、国防部、交通运输和城市发展部以及工业、矿业和贸易部几方面，联合研制50座客机。
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