国产大飞机再传喜讯：AG-600救援模式验证成功，在南海大有作为

文/战海

据观察者网报道，中国研发的AG600水上飞机再传喜讯，该水上飞机的“水上救援模式”验证获得成功。AG600先后完成了“着水救援”也就是在水面降落后展开救援活动，以及“空投救援”等多种救援演示验证，从试验结果可以看出AG600的设计非常成功，整个过程能够和其他的水面救援力量顺利完成配合。

（AG600执行水上救援试验）

AG600水上飞机是目前世界上仅有的几款新研发的大型水上飞机，目前世界上除了AG600外，只有日本“新明”研发的US-1、US-2型水上飞机。在此之前，市面上主流的水上飞机，就只有加拿大CL415和俄罗斯的BE200，这两款水上飞机的尺寸和AG600相比都不算大，而且CL415还是一款双发水上飞机。

（AG-600“空投救援”）

和普通飞机相比，水上飞机最大的优势就是能在水上起降，这在灭火领域带来的优势是显著的。普通飞机灭火大多采用直升机外挂汲水桶的模式，这种模式每次汲水时间长，量还少，常规的灭火直升机在使用汲水桶灭火时，一桶水最高也就3吨左右，面对大型火灾，多少有些“杯水车薪”的感觉，即便如此，直升机汲水的速度也不快，效率也不高。

（直升机在森林火灾中使用汲水桶灭火）

而水上飞机就不同了，在降落的同时就可以完成汲水，就以中型的CL-415水上飞机为例，该机一次汲水6吨，而且只需要掠过水面10秒即可完成汲水作业。这还只是个双发中型水上飞机，如果换成AG600、US-2等大家伙，汲水效率更高，根据公开数据，AG600一次汲水可达12吨，一次就能覆盖4000多平方米的范围。

（AG600进行灭火任务试验，1次就能投下12吨水）

在海上救援方面，水上飞机能够发挥的作用就更大了。和中小型的水上飞机相比，AG600这样的大型水上飞机对海面起降环境“容错率”更高，可以在相对更高的海况下完成起降，在实际使用中，应用面更广。而这次试验的“着水救援”，需要在水面低速滑行的同时释放救援艇，完成救援后还要回收救援艇，这个过程对水上飞机的稳定度要求很高，能够顺利完成试验，说明了AG600的性能非常卓越，也为该机未来承担海洋环境监测、海洋保护等用途提供保障。

（这种大型水上飞机在海洋监测、巡航等领域可以起到更大的作用）

中国的海域面积辽阔，部分国家和中国在南海岛礁等存在领土争议。为了维护我国的主权领土完整和海洋权益，中国海警只能长期驻扎在有争议岛礁周边，随时准备执法，此外海警船还需要完成日常的海面巡逻检测等任务。受限于船只的航行速度，这种巡航任务的执行往往比较耗时，如果使用传统飞机来执行任务，如果发现问题，也只能和海面的海警船联系，不一定能够第一时间抵达事发海域。

（海警船是目前守卫海疆的主力）

而AG600国产大飞机的出现，可以在未来海洋巡逻、监测中起到巨大作用，在巡逻过程中，一旦发现水面存在异样，完全可以临时降落检查，效率更高，抵达事发海域的时间更短，更有利于控制事态。在海警船和AG600的配合下，能够进一步对我国海域实施有效、及时的管控。可以想象，当一些宵小国家想在南海岛礁“整事儿”的时候，一架大型AG600水上飞机从天而降前来执法，带来的压迫感能有多震撼。