何小鹏：小米的营销不好学，企业要找到自己的基因｜北京车展

文 | 李安琪

编辑 | 李勤

“每家公司要找到自己的根和基因。”4月25日，小鹏汽车CEO何小鹏在谈论起小米汽车时如此说道。

他认为，小米汽车雷军的营销能力是天赋，不好学，但小鹏要在技术能力上比小米汽车强。

AI技术，则是何小鹏一直强调的基因。4月25日北京车展期间，小鹏汽车带来了其智能驾驶、智能座舱等AI技术的最新进展。

会上，小鹏汽车发布了AI天玑系统，这是小鹏首个将 AI 技术应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。

比如小鹏的AI代驾功能，可以记忆部分行驶路径，为用户生成定制化智能驾驶路线与体验。每个用户最多可选择10条路线，每条路线最长100km。何小鹏在媒体沟通会上表示，目标是今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开启智驾功能。

基于AI大模型，小鹏汽车表示，AI助手小P也具备了更高级的理解能力，可以精准预测、顺畅沟通及准确执行用户需求。

今年5月20日，小鹏的AI天玑系统将全量推送覆盖小鹏 X9、G6 、G9 、P7i四款车型所有的Pro和Max版本。

当下，智能驾驶行业最火的名词是“端到端自动驾驶”。特斯拉的自动驾驶软件包FSD也基于该技术取得了较大进展，“端到端”被视为行业下一代技术方案。

何小鹏在媒体沟通会上介绍，过去，智能驾驶系统依赖工程编写大量代码来实现，而端到端技术的出现，“我们仅需投入数十亿的训练费用，便可以在一年内大幅提升产品性能。这会加快自动驾驶技术的普及速度。”

何小鹏透露，去年小鹏汽车就已经在研发端到端方案，该技术方案也已开始公测，并于下个月正式发布。

据他介绍，基于端到端大模型，小鹏的XNGP高阶智能驾驶辅助系统，将完成感知大模型升级和规控大模型上车。其中，小鹏汽车的纯视觉占用网络大模型，可以用超过200万个高精度网格重构世界，能清晰识别动、静态障碍物的细节。在下游，小鹏汽车还引入了基于神经网络的规划控制大模型XPlanner，具备长时序、多对象、强推理的特点。

此外，小鹏汽车智驾出海也有新进展。据何小鹏透露，目前小鹏已经完成了在德国的高速领航辅助驾驶NGP路测。他希望小鹏在海外是一家科技公司的形象，并将智能化、超快充技术带到海外市场。“今年我们希望将小鹏汽车的出口范围从原先三个国家扩展至超过二十个国家。”

何小鹏还宣布，全新车型品牌MONA将于6月正式推出。据他透露，MONA会有多款车型，而第一款车将面向刚毕业的年轻人，且智能化程度很高。

为加大对AI的投入，小鹏汽车今年的目标是，增加4000名AI相关员工。同时，内部也在进行组织变革，“希望构建成类似树冠结构的公司，拥有十几条产品线，并计划在未来几年内推出。”

以下是36氪汽车等媒体与小鹏汽车CEO何小鹏的对话，经编辑：

问：小鹏智驾技术一直是头部水平，怎么看待华为和蔚来的智驾全国都能开？小鹏智驾全国能开的节点是什么时候？

何小鹏：全国都能开我们肯定第一，现在已经开了260城。大家通过小视频看到的全国都能开的智驾，大多处于测试阶段。我们的目标是今年年内，在国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。

问：今年端到端话题非常火，小鹏的进度怎么样？在研发过程中碰到哪些问题？

何小鹏：之前L3、L4原来都是用规则写规划、控制。从去年开始小鹏就在做端到端，目前技术已经开始公测，并计划于下个月正式对外发布端到端方案。核心在于我们成功把模型跑通了，并实现部分功能。

从宏观角度来看，过去依赖规则编写大量代码，一万行代码可能实现50%的规则能力，而十万行代码可能只能实现55%-60%效果。现在神经网络技术在准确性和安全性方面实现了巨大飞跃，为端到端方案开发带来极大便利和优势。

我们仅需投入数十亿的训练费用，便可以在一年内大幅提升产品性能。我觉得，这会极大加快自动驾驶技术的普及速度。

目前，还没有看到中国有哪家企业能在端到端满足量产。量产意味着能攻能守，既可以做到好的体验，又有好的安全。

问：如果实现端到端，智驾就只有一个软件系统版本？

何小鹏：自动驾驶与语言大模型的开发逻辑存在显著差异。自动驾驶系统需具备两种核心功能：第一个是自动驾驶能力，确保车辆能顺利前行，就像驾驶员熟悉路况并掌握方向盘一样；第二是安全刹车，语言大模型在95%的情况下表现优秀，允许存在5%的错误率。然而，自动驾驶系统必须确保每次运行都准确无误，不能错一次。

为了确保系统安全性、有序性和可管理性，必须有规则来保护端到端处在一个合适的沙盒里面运行。小鹏是把这两套系统融合起来，二合一来做。

问：MONA 6月份会有下一步动作，这台车后续的智能化有什么动作？

何小鹏：我们一直想做一个A级车，A级车大小、A级车价位，同时拥有非常好的性能、颜值和AI能力。过去，没有人能把A级车做到像小鹏这样的全域自动驾驶。经过小鹏4-5年的研发努力，MONA会带给大家不一样的全新品牌体验。

MONA会有多款车，目前可以透露的是，第一款车很酷，很漂亮，适合刚刚毕业的年轻人，生活中好用，而且智能化程度很高。

问：最近国内外车企大降价，现在降价逻辑大概是什么？对整个供应链有哪些影响？

何小鹏：去年，我预测中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段。现在汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格将趋于稳定。我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。

我们预计，到2027年市场上车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。小鹏过去一年进行大量变革，取得了显著成功。预计在今年四季度，小鹏将迎来巨大发展飞跃。

问：今年小鹏汽车最重要是什么？除了技术、产品，还要取得哪些成绩？

何小鹏：我们内部是要把五个线做好。第一个是组织线，包括人、管理。第二个是大产品线，包括用户产品、客户产品、商业产品，还有把产品营销做好。这是两个最核心的方面。

另外三个能力就是如何把经营做好，如何把客户体验做好，如何把全局思维做好。把这五条线做好，对于小鹏跑赢淘汰赛非常重要。

问：小米SU7上市后引起很大热议，您有没有和雷总交流学习关于营销的内容？

何小鹏：我们有交流很多，但是有些能力是天赋，不好学，我觉得雷总营销能力比我强，但我觉得我要在技术能力上比他强。每家公司要找到自己的根和基因，我们也正在大幅度提高营销能力，最近这两个月效果非常明显，但是还不够，未来我们会继续往前。

问：上个月小鹏G9在海外上市，能不能介绍一下出海情况？

何小鹏：我们希望小鹏在海外的形象是一家科技公司，并将智能化、超快充技术带到海外市场。我们在海外是中高端品牌，不太愿意走性价比路线。今年，我们希望将小鹏汽车出口范围从原先三个国家扩展至超过二十个国家。从今年下半年开始，我们将加快车型推出速度，并将部分车型引入海外市场。我希望小鹏的未来一半收入在全球，一半收入在中国。

问：小鹏和大众都是车企，在某个细分市场还是竞争对手，如何保证小鹏在技术上可以完全分享？小鹏是有TO C的模式也有TO B身份吗？

何小鹏：这是一个涉及行业格局和企业战略的问题。从行业中期角度来看，全球范围内将会有一些汽车企业展现出强大竞争力和影响力，大众是其中之一。虽然在小鹏与大众汽车可能存在一定的局部竞争，但从整体战略层面来看，我们坚信双方可以实现深度的融合与合作。

问：对于汽车智能化下半场，小鹏会在哪些方面做应对？

何小鹏：第一，加大AI领域投入，今年目标是增加4000名相关人员，主要聚焦人工智能与汽车技术的融合。第二，我们计划将AI的应用范围从A级车扩展至B级车，目前小鹏主要在B级车至C级车市场深耕。第三，我们正在进行组织变革，希望构建成类似树冠结构的公司，拥有十几条产品线，并计划在未来几年内推出。

很多人觉得小鹏变化太猛，其实大家对于淘汰赛残酷认识不清晰，某些车如果每年负荷掉25%-30%的销量，那么它的产品也会变革，所以，我们要早一点变革。