4S店2万公里换火花塞是骗局吗？为啥有人用10万公里也没事

很多车主去4S店保养时都被告知火花塞需要更换了，不然会影响动力和油耗。但我们日常驾驶中并没有感觉到任何异常，发动机状态依然良好。更有意思的是有些将近十万公里的车从没换过火花塞，也一切正常。

难道更换火花塞是个骗局吗？今天我们就来聊聊这个话题，解开大家心中的疑惑，让各位在保养的时候做到心里有数。

先说结论：厂家推荐的火花塞更换周期并不是骗局，是保证发动机正常运行最保险的建议。只是保险系数有些高，自己延长火花塞的使用周期其实就是在消耗这些保险系数而已。

火花塞的工作过程远比我们想象中艰难

在我们看来，火花塞点燃混合气就像拿打火机点烟一样简单。其实不然，这个过程比我们想象中要难。

发动机工作时活塞运行速度很快，空气会以极高的速度进入气缸。此时气缸里的环境和刮台风有的一拼。汽油和空气就在这混乱的气流中充分混合，汽油会蒸发成气体，按空燃比与空气混合形成可以燃烧的混合气。

接下来就是火花塞出场了，它产生一个很小的电弧，温度高达2000摄氏度。这热量足够引燃混合气。但由于电弧很小，所以只能把它周围的混合气引燃，形成一个小火苗。这个小火苗再引燃剩余的混合气，这样发动机就成功点火了。

火花塞老化对点火的影响

火花塞老化后对发动机确实有影响。最直接的影响就是火花塞电弧能量不够，点着的小火苗太小。这首先会影响火焰传播速度，也就是混合气燃烧速度，会导致动力下降、燃烧不充分。甚至火苗太小的时候还没引燃其余混合气呢就被气缸里高速流动的气流给吹灭了，导致点火失败。

这对发动机的影响主要有以下几点：

1、费油。

2、少了一次做功的机会，而且动力必然受影响。

3、没有燃烧的混合气在排气系统遇到高温后燃烧会产生放炮声。

4、燃烧不充分会增加积碳，国六车会堵塞颗粒捕捉器。

5、火花塞老化后间隙变大，需要的点火能量更高，容易烧高压点火线圈。

为什么火花塞老化后我感觉不出来异常？

很多车的火花塞超期使用，但车主并没有感觉出来异常，我认为主要有以下几个原因：

1、火花塞的老化是个缓慢的过程，动力的衰减是一点点改变的，车主一直在适应这个过程，所以感觉不明显。

2、从原理上来说火花塞没啥技术含量，就是个高压放电装置。我们用铁丝弯个钩接上高压包也能产生电弧。所以只要不是老化到彻底不行，火花塞都能凑合使用，不会导致发动机出现特别明显的异常。

3、发动机工作时火花塞点火频率极高，即使这一次点火失败了，毫秒间就开始下一次点火。这个波动驾驶员根本感觉不出来。

4、每辆车的使用状况不同，有些司机经常跑高速、郊区、国道，车速高，发动机工作状态良好。这不仅有利于延长火花塞寿命，而且相同里程的情况下发动机工作时间更短。像那些十万公里不换火花塞的车，大都是行驶状况比较好，里程虽长，但发动机实际工作时间并不长。

总的来说定期更换火花塞不是骗局，只是厂家建议的更换周期非常保守，保险系数很高。如果不差钱的话按厂家规定的周期去更换火花塞肯定对发动机只有好处。特别是一些车使用的火花塞本身也不贵，十几块一个，定期换一下有好处。

而有些车一个火花塞好几百，换一套下来要上千块。这时候我们可以根据自己的情况选择更换。如果平时行驶路况良好，不堵车，自己开车又比较温柔，那么到期后拆下来检查一下，如果状态良好就接着用，如果状态不好就换。这比盲目延长使用周期要保险一些。