电动梅赛德斯-奔驰G级车发布，成为终极越野车

我一直很喜欢奔驰G级，这种感觉随着每一年的流逝而加强，特别是在我亲自驾驶它们并搬到洛杉矶之后，那里的奔驰G级就像密歇根州的福特F-150一样受欢迎。如果我只能在有生之年开一辆车，那将是一辆全新的G级车。我个人最期待的汽车发布至少是这十年来广泛预告的全电动G级，最初在2021年以Concept EQG的形式首次亮相。

现在，电动越野车终于来了，它甚至比我希望的还要好——除了名字以外。奔驰为G级车型放弃了EQ命名，赋予了电动G级更简单却笨重的名称：G580装备EQ技术。没错，这就是官方名称。忽略那一丝德国的荒谬之处，新款G580电动车似乎将成为无论是哪种动力系统的终极越野车，也是终极注重风格的豪华SUV。

电动G级使用与汽油车型相同的梯架平台，梅赛德斯竟然在其中塞入了一块116千瓦时的锂离子电池包，尽管车架经过了修改和加固。电池包由0.2英寸厚的钢材制成，两层包含有216个电池芯片的12个模块分布在三个冷却层之间，它们直接集成进车架中并被一个抗扭转外壳所围绕。底盘保护板厚1英寸，由一种新型“智能材料混合物”制成，重量只有传统钢板的三分之一，但却更加结实，对损害和自然元素的抵抗力更强。

就像Rivian R1S一样（我听说梅赛德斯的工程师和高管们对此赞不绝口），G580电动车配备了四个电动机，每个轴上各一个。电动机集成在前后桥的外壳内并由短半轴驱动，这允许将后电机直接螺栓固定在底盘上。每个电动机可以提供145马力，总计579马力和859磅英尺的扭矩——比配备V8发动机的AMG G63高出2马力和232磅英尺，而新的直列六缸动力G550则高出136马力和446磅英尺。每个电动机都有自己的单独中心换挡传动系统，每个轴都有一个共享外壳的双逆变器。

梅赛德斯称G580的0到60英里加速时间为4.6秒，比G550快了0.7秒，仅比G63慢了0.4秒，它的最高时速为112英里，比G550慢了18英里。在乐观的欧洲WLTP循环下，梅赛德斯称G580的续航里程为294英里，在美国应该相当于约250英里，并可以使用200千瓦的快速充电，在32分钟内从10%充到80%的电量。G级车主也不会真的因为续航而焦虑——很难找到一个日常能达到超过十几英里每加仑的油耗。

就像其他新一代G级一样，电动G580配备了独立的双横臂前悬挂和固定的后轴，虽然后者已经“完全重新开发”。自适应阻尼器是标准配置，它们具备俯仰和侧翻稳定功能，据称能更好地补偿越野地形。梅赛德斯表示，悬挂部件也经过了工程设计，可以承受极端的越野危险，如深水、泥浆和灰尘。因为电动机固定在梯架上，并通过双连杆传动轴与轮子相连，所以公司表示，在压缩过程中凸轮不会改变，这提高了G级车的越野能力。

G580在轴之间的离地间隙为9.8英寸（比G550多0.3英寸），涉水深度为33.5英寸（多出5.9英寸），接近角为32度（更好1度）和离去角为30.7度（更好0.7度）。它的越障角度为20.3度，比G550差5.7度，但就像燃油G级一样，电动版本同样可以攀登100%的坡度，并且在侧坡上行驶的倾角高达35度。

与标准G级相比，电动车使用四电动机扭矩矢量分配来创建虚拟差速锁，通过精确控制发送到每个轮子的扭矩，可以在几分之一秒内完成。不像常规的G级，驾驶员必须激活仪表板上的锁定开关，G580的虚拟锁具有全自动操作功能。梅赛德斯表示，这种设置提供了“最大的灵活性，而不会对过弯产生负面影响”。

还有多种不同的驾驶模式，包括岩石和越野驾驶模式。G580标配了2:1低速表越野齿比减速器，在岩石模式下激活。这将你的最高速度限制在53英里，它允许越野爬行功能，本质上充当巡航控制，在松散或崎岖的地面上为你提供理想的动力和预设速度，让驾驶员更加专注于驾驶。有三种速度：缓爬在大约1英里的速度下前行；可变爬行在平坦或上坡地形上以步行速度前行，在10-20%的下坡上最高可达9英里；快爬在平坦和上坡地形以5英里的速度前行，在下坡上没有限制。

正如我们在一系列预告片中已经看到的，G580具有一个名为G-Turn的功能，可以让左右轮反向转动，使汽车原地转动。这种“坦克转动”特性是我们已经在GMC和Rivian等品牌的实验中看到的，但G级车是美国第一款提供此功能的量产车。这个功能仅在岩石模式并且打开低速档时可用，通过中控台按钮激活G-Turn，方向通过拉动方向盘拨杆选择。然后驾驶员松开刹车踏板并踩下油门，车辆将进行两圈完整旋转，然后自动停止；你也可以通过松开拨杆或松开油门在准确的点停止。

由四电动机设置允许的另一个新功能称为G-Steering，它赋予G580更紧凑的转弯半径，从而避免了进行多点转向，这对越野非常有益。这是通过“在每个单独的车轮上有目的地控制驱动扭矩实现的，车辆围绕内侧后轮转动，”梅赛德斯说。此功能仅在岩石模式并且低速档可用，在最高15英里的速度下可使用，并通过仪表板上的另一个按钮激活。梅赛德斯表示，G-Turn和G-Steering不应在公路上使用。

燃油G级车驾驶体验最重要的一直是其特有的发动机声音和随之而来的排气管轰鸣声，它们位于每个后轮前方的侧面排气，梅赛德斯对电动车缺少发动机的问题也有解决方案。称为G-Roar，它提供一系列的声音，甚至对于最忠实的G级车司机来说也足够满足。梅赛德斯表示：

G-ROAR为梅赛德斯-奔驰G 580带来独特的声音体验，它装备了EQ技术。受到G级车系引人共鸣的燃油发动机声音的启发，它为电动G级车的加速提供了令人印象深刻的声响伴随。深沉的低音和响亮的音调有意将其与梅赛德斯-奔驰其他全电动车型的声音体验区别开来。驾驶员可以根据选择的电动动态选择驾驶程序来影响声音。例如，虽然在“舒适”模式下相对克制，但在“运动”模式下它会发展出强大而富有感情的声音。

G-ROAR还包括一个“氛围”声音和各种“事件”声音。当驾驶员接近电动G级车并且解锁车门时，“氛围”声音可以在车辆四周听到。当在进入车后关闭车门、开关电动机、以及行程结束打开车门时可以听到“事件”声音。离开车辆后，“氛围”声音又会再次响起——直到一分钟，或者直到车辆被锁定。“氛围”声音还为充电过程的开始提供声音反馈。

从外部看，只有少数迹象表明你正在看的是一辆电动G级车。它标配了与改款的G550相同的四条镀铬格栅，但是黑色面板格栅是可选的——它特有的是大部分空白的前脸，两侧标志上有一对水平进气口，有发光的环绕以及围绕大灯的黑色饰条。其他风格上的调整包括更高的引擎盖、后轮拱的气帘开口，以及注重空气动力学的轮毂设计。梅赛德斯将提供更广泛的制造商定制选项，包括新颜色、扩展的皮革饰面和不同的饰件包。

就像EQG概念车一样，G580电动车也可以选择方形设计盒而不是标准的圆形备胎架。这个储物盒具有魔术贴带和行李网，旨在容纳汽车的充电线以及其他工具和物品。双色调的表面使盒子与后窗融为一体，我认为它看起来真的很酷。

从内部看，G580的差异更少。电动车不再有仪表板中央三个传统的差速锁按钮，取而代之的是G-Steering、G-Turn和低速档按钮，以及稳定性控制和“越野驾驶舱”，它接管了两个屏幕，配有专门设计的显示屏，展示包括海拔、俯仰、转向角、各轮扭矩、悬挂压缩、轮胎压力等所有相关信息。通过一个按钮激活，这个面板是G级车的新功能“透明引擎盖”，它使用360度相机系统提供车头下方的虚拟视图。

像2025年其他G级车型一样，G580标配了两个12.3英寸屏幕，一个作为仪表显示屏，另一个作为中央触摸屏。没错，G级车终于有了触摸屏，它正在运行最新的MBUX软件，带有增强现实导航、改进的语音助手和USB-C充电端口。G580还配有标配的Burmester 3D环绕声音响系统，一个新的方向盘，64种颜色的氛围照明，气候控制杯架，一个可选的行车记录仪以及一个可选的后排娱乐系统，配有双11.6英寸触摸屏。新一代G级车还首次提供了免密钥进入功能。

电动G级车的价格比我预期的要便宜得多。在欧洲，它的起售价大约为12万欧元（不含增值税），相当于大约12.8万美元——相比于G500价格上涨了大约1万美元。现在，欧洲规格的G级车并没有标配像美国型号那样的多样配置，预改款G550的起价大约在14.4万美元左右，因此预计我们的G580起价会在16万美元左右。（在美国，G63的起价略低于18.5万美元。）

对于2025年车型，G580将独家提供特别版Edition One首发版。它将有五种颜色可供选择：阿拉伯灰、月光白磨砂、月光白金属色、黑曜石黑金属色和南海蓝磨砂（在这些照片中可见）。它配备了AMG Line和Night套餐，黑色20英寸轮毂，银色踏板，外部装饰条中的蓝色点缀，蓝色刹车卡钳，双色装货箱，并在“高于时间”的车顶灯中显示。Edition One还配备了银珍珠和黑色Nappa皮革，蓝色缝线和碳纤维内饰的蓝色点缀，以及包括G-Roar和活动多轮廓座椅等标准功能。