为什么主流125踏板车还不降价？

我是骑士（参数丨图片）分享，不吹不黑聊摩托。

在踏板车板块现在有个奇怪的现象，250卖150的价格，150卖125的价格。这已经不是一个个例，而成为了一种普遍现象和趋势。

因为近期新上市的一些150和250cc的踏板车，价格波动极大，进而就造成了这两类车型的售价持续走低。

比如，台荣荣250起步价只要13555元，凯威MBP Feelink C150也不过9980元，甚至于在150板块还有更便宜的踏板车。

但和这种价格表现截然不同的是，主流品牌旗下的125踏板车，事实上并没有明显的价格变动，有些所谓的价格下调也更多是门店层面的个人促销，并不属于官方行为。这就比较有意思了。

那么是什么原因造成的这种现象呢？

1.市场固化

150和250踏板车之所以能够下调价格，就在于头部品牌并没有达到共识，此类车型的市场表现非常松散，它们都在急于抢夺市场，大家基本上都处于同一起跑线。

这也是为什么赛科龙、无极、天鹰、南方等品牌和相关车型，能够拥有不错销量的主要原因所在。

但125小踏板却完全不一样，此类车型的第一轮抢夺战，其实早在多年前就已经结束。最终的结果是日系合资和自主豪爵几乎垄断了市场，根本就没有其他品牌什么事情了。

不信你可以看看，钱江和大阳所推出的新款125踏板车都非常有卖点，但就是火不了。究其原因就在于，选择此类车型的小伙伴只认本田，铃木，雅马哈的合资车型和豪爵的小踏板。

这种固化表现是以别人成为炮灰的代价而换来的。换句话说几个头部品牌的125踏板车已经拥有了极高的用户认同感，并形成了统一战线，这时候别人想挤进去就非常困难。

这就好比一个市场刚开放时大家都有机会，但后期你作为新人想融入这个圈子，就会极其困难，基本上是四处碰壁根本就没有机会，除非骨骼惊奇，天赋异禀，能够抓住别人的软肋，疯狂进攻。

2.有待进化

在我看来125踏板车降价不是不可能而是没机会，因为市场如此之卷，肯定会有品牌扛不住，但降价后的结果也是微乎其微，根本就达不到抢夺市场的目的。

虽然主流品牌的一些旗舰车型价格都在万元以上，但不要忘了它们当中也会有一些低价车型，手握五六千的预算照样可以选择到一些非常成熟的低价125踏板车。

例如豪爵的新悦星125目前售价为6980元，这款车除了车型老一点，用于日常代步完全没问题它主打的就是一个品质靠谱耐久性高。

而其他品牌也会有类似的车型，有了它们的存在头部品牌就不可能向下兼容，只会另找出路，并不会轻易打价格战。

而头部品牌的共识就是技术升级。这是一个全方位多维度的战略方案，从豪爵推出AFR125S版的那一刻，其实就已经在悄悄进行。

而近期上市的新大洲本田NS125RX也是这种思路，后期五羊本田所推出的复古踏板车也会如法炮制。

它们将会从外观、内核、配置等多个方面进化，并将继续保持品质优势。所以此类车型是不会轻易降价的，只会通过自身卖点去弱化价格短板。

因为这类车型说白了就是品质为先，在品质达不到标准的前提下，价格所突出的诱惑力对于潜在用户而言不大，毕竟这类车型是要骑“一辈子”的，居家过日子主打的就是一个精打细算，没有人会跟风去频繁换车。

综上所述，对于头部品牌的旗舰125车型而言，出现骨折价的可能性不大，最终的结果无非就是现款停产新款上市，完成升级换代。它们会以自身的品牌优势和综合实力去捍卫苦耕多年的自留地，而不是选择直接降价。