七年蛰伏，百度Apollo迎来汽车“智变”时刻

作者 | 燕辞格

编辑 | 白杨

4 月 22 日，百度旗下自动驾驶开放平台百度 A pollo ，举办了智能汽车产品发布会，集中发布了智驾、智舱、智图等全新产品。

随之，近日百度放弃智能驾驶L2业务的谣言不攻自破。“谣言不可信，我们不仅没有放弃，而且还要做到更好。坚持做好车企智能化的‘技术合伙人’的战略从未改变。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏如此表示。

具体来看，百度Apollo在会上发布了一系列新产品，包括纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro、百度地图V20版本，以及基于文心大模型打造的智舱大模型2.0等全新升级的“驾舱图”产品矩阵。

对百度Apollo而言，这次新产品的集中发布，是其智能驾驶技术及“兵器库”的一次全面展示，也是其作为“技术合伙人”，向所有车企抛出的橄榄枝。

就在这场发布会前夕，百度Apollo在4月19日迎来了七周年生日，王云鹏发布了任期内首封内部信，谈到了公司一路走来的历程：

2013年，百度开始对自动驾驶技术探索；2017年，上海车展“Apollo计划”带来全球首个自动驾驶开放平台Apollo；2020年，地图启动车道级导航研发；2023年，将大模型应用到制图领域，3个月用500万的新增数据成功“拿掉激光雷达”，量产国内首个纯视觉智驾方案......

如今深耕多年后，随着大模型浪潮及智驾技术革命，百度Apollo正加速迈入“技术红利期”——这次发布的新产品中，ANP3 Pro将智驾价格打了下来、百度地图V20版本革新了导航体验、智舱大模型2.0则让车机更趋向智能体。

不难发现，从深厚的智能驾驶技术积累与丰富的落地实践经验，再到领先国内的大模型能力，再到以搜索引擎为底色的海量地图数据与信息库，如今的百度Apollo，某种程度上已经成为了更适合新能源车企智能化转型的合作伙伴之一。

直击客户痛点，把城市高阶智驾的价格“打下来”

智能驾驶落地途中，价格是主要的阻碍因素之一。

此前，城市领航辅助驾驶的大多数玩家，都难以摆脱驾驶技术对于“高精度地图”的依赖，采取激光雷达的技术方案又面临着较高的成本，导致市面上一个完整的城市高阶智驾方案，价格往往在数万元级别。

4月23日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博上力挺问界新M5，透露出一个关键信息：车企做高阶智驾，依然面临着成本高昂的痛点。

“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”余承东如此说道。

国家信息中心数据也显示，国内乘用车市场上，8万元～20万元的乘用车占比74%，但区间内新能源汽车城市高阶智能驾驶配置率近乎为0。事实上，由于价格昂贵，大部分拥有城市高阶智驾方案的乘用车价格都在25万元以上，比如30万元以上新能源车型中，高阶智驾的配置率已经接近100%。

百度Apollo此次发布的ANP3 Pro，正是希望解决这一痛点。

“ANP3 Pro是目前业内智价比最优的高阶智驾方案，完全可以将高阶智驾渗透到15万及以上的车型。”百度智能驾驶事业群组IDG首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮说，“高阶智驾将不再是友商所谓的奢侈品”。

2023年被业界称为“城市NOA（领航辅助驾驶）元年”，高阶智驾纷纷实现量产，但车企面临的成本考验也接踵而至。

在此背景下，百度Apollo智驾团队经过反复权衡，最终选择了纯视觉路线，“把所有算力、所有数据产能、所有研发人员、研发人才和管理精力都砸向视觉一个方向。”王亮表示，百度Apollo智驾团队花了3个月时间，用500万新增数据成功“拿掉激光雷达”，节约出了数千元BOM成本。

稍早一些，今年3月，随着OCC占用网络的OTA版本向客户量产车进行推送，百度Apollo纯视觉智驾技术最后一块拼图补全。

OCC占用网络是智能驾驶“纯视觉”方案的核心技术之一，目的是解决通用障碍物难以处理的问题，让纯视觉突破瓶颈。

在发布会上，王亮也透露，在近日发起的智驾大赛城市OA挑战赛上，公司的车型力压五款搭载1-3颗激光雷达的友商车型，取得了北京站的冠军，证明“纯视觉不必激光雷达差”。

把成本“打下来”的同时，从功能上来看，ANP3 Pro可覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景，实现城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能。ANP3 Pro还接入了Apollo智驾云，基于“用户反馈-产品迭代”的数据飞轮，能助力产品体验以周为单位快速进化。

此外，百度Apoloo还发布了“芯片X计划”——只要芯片算力满足100TOPS（稠密算力），即可体验ANP3 Pro领先的高阶智驾能力，能灵活支持客户不同车型配置的需求，

回到当下，不难发现，百度Apollo迈出的这一步，即将高阶智驾硬件成本带入万元时代，也是城市高阶智驾在更大规模普及过程中迈出的一大步，有望加速其走向“大众市场”的进程。

重新定义“智能化”，百度Apollo将革新用户认知

近日，华为余承东与小米雷军隔空互“cue”，针对智能汽车需不需要手机支架的问题进行了讨论，引发全网关注。

在百度Apollo发布会上，针对这一讨论，百度Apollo也提出了自己的思考。

“车机用户的体验真真正正从余总和雷总的PK中得到最真正的关注。”百度集团副总裁尚国斌解释说，“智能汽车最原生、最高频的应用是导航，为什么小米和华为这么智能的造车企业，都存在车机导航那么难用的争吵和不得已？”。

尚国斌指出，此前百度和友商、车企过去在车机导航上的合作模式，从来不是以用户体验为导向的，天然决定车机导航打不过手机地图，“手机上的百度地图才是我最大的竞争对手”。

他同时透露，为了做好车机地图，主机厂找图商额外收费开发，小鹏等造车新势力为此付出巨大的研发投入，车厂、图商需要千人左右的研发团队。

基于此，百度Apollo意识到，好的智图，应该让车机地图和手机地图融为一体，让车主不再需要手机支架。

新发布的百度地图V20，正是在朝着这个方向进化。

最新发布的百度地图V20，具备手车一体、真车道级导航、地图智能体、手车互联4大功能，成为了全球唯一车机、手机同一版本，永久同步更新的地图，目的是让3亿汽车“扔掉手机支架”。

上线车机后，百度地图V20将带来手机地图最受欢迎的个性语音包、真车道级导航、实时红绿灯、实时地图4项功能；在导航交互上与大模型联动，成为拥有海量出行内容的地图智能体；在生态上构建全系统开放的模式，“不随车买手机也互联，买车不用换手机”。

对于不同客户群体，百度地图V20提供基础版、3D领先版、 3D旗舰版到SR智驾版四个版本，分别实现手机地图基础功能、车机地图所有功能开放及定制化、游戏引擎级别的3D世界还原、车道级导航融合自动驾驶视觉信息等功能。

尚国斌透露，目前，百度地图V20已经与特斯拉、华为、极越等达成合作。

其中，百度地图的真车道级导航即将在特斯拉全球首发、百度地图V20 3D领先版即将上线与华为智能座舱合作的智选车、“HI模式”车型和更多部件车型、百度地图V20 SR智驾版即将全面上线极越。

从百度地图V20版的这次进化，不难看出，切实做深、做优用户体验，是百度Apollo技术落地过程中的关键思考。

事实上，从这次发布会来看，百度发布的这几款新产品背后，都有着这样的思考。

比如针对ANP3 Pro，百度Apollo曾面临过数个抉择，要不要只做高速、泊车类的方案？要不要投入“记忆行车”？要不要选用低算力芯片？

Apollo智驾团队的答案都是“否”。因为他们看到城市复杂道路场景的占比高达90%，不解决城区日常通行就无法满足用户真正需求；“记忆行车”容易受到静态道路元素的变更和动态交通参与者影响，更像是一条不通往终局的捷径；低算力芯片是有成本优势，初期商业化顺畅，但会影响算力空间。

最终，ANP3 Pro成为一款支持复杂场景、拥有城市领航辅助驾驶功能、“越用越智能”的智驾系统。

再比如，基于文心大模型打造的智舱大模型2.0，赋予了汽车主动思考和响应用户需求的能力，打造出了真正以人为本的驾驶体验——用户可以向导航智能体询问旅游建议，也可以向用车智能体咨询车辆操作问题。例如“适合看樱花的公园在哪？”“天气下大雪如何防止打滑”等问题，都会得到“小助理”的贴心解答。

为什么百度一定能帮助车企赢得智能化时代的竞赛？

为什么智能化汽车时代的“卖水人”，一定是百度Apollo？

从地图领域20年的布局，到自动驾驶10年的探索，再到服务智能驾驶7年的深耕，百度对于未来智能驾驶产业图景的探索从未停止。

在王云鹏眼中，智能驾驶关键在于AI技术和车辆工程的紧密融合，又拆分成三块拼图：

好的智驾，应该是一个靠谱的好司机，什么道路都能开，什么车位都能停，城市智驾的成本要做到足够低，不能只在20万以上的车选配，应该让15万的车都能标配；好的智图，应该让车机地图和手机地图成为一体，同步更新、一样好用，让车企不再发愁产品更新，让车主不再需要手机支架；好的智舱，应该要重构人和车的关系，成为车主离不开的贴心小助理。

我们看到，百度Apollo的这一思考，对应的正是如今其所推动的在智驾普惠、车图革命、座舱进化三个层面上的产品落地，也是其车企智能化“技术合伙人”战略的一次重要实践。

在这背后，过去长达20年的时间里，百度依托长期的高研发投入，已经在业务布局、服务体验、市场生态等多个维度有了足够深厚的积淀。

作为国内唯一“既有图，也有驾”的解决方案提供商，凭借百度地图、Apollo平台、萝卜快跑，百度具备引发连锁反应的可能性。

例如，百度智驾方案能够实现“有百度地图的地方智驾都能开”，图驾协同进化带来的结果是，百度Apollo的智驾方案如今已经覆盖到了360座城市，超过9成的极越车主都在使用百度Apollo赋能的点到点领航辅助驾驶功能。

服务体验上，百度拥有着数字化转型时代积累下来的丰富供应商经验。在车企智能化上，这种经验体现在很多方面。

例如，百度Apollo的智舱AI在通用的座舱智能体外，还为客户自研提供支持端侧部署的专家模型、以及MoE理念的多专家混合架构。百度智驾方案提供130多种客户可自定义的归口标的参数，客户可以根据提供的参数调整智驾风格。

市场生态上，百度“朋友圈”范围广大，能够真正牵头实现车企之间“车机互联”的共同繁荣。可以预见，特斯拉、华为、极越之外，将有更多的车企选择加入百度Apollo“朋友圈”。

前沿探索上，百度自动驾驶技术研发实力也处于全球前列。

体现在产品上，百度智驾方案ANP3 Max面向未来众多新技术已有准备，包括特斯拉FSD V12已经部署的端到端模型，行业比较关注的L3法规准入和量产等。而技术迭代方面，百度Apollo自动驾驶基础模型（AD-FM）的构建，将重构技术和产品，建立起“用户反馈-产品迭代”的数据飞轮，形成Apollo的核心竞争力。

最后，2024年毫无疑问是高阶智驾走向“大众市场”的一个关键年份，这一背景下，百度Apollo交出的这份答卷，一边瞄准的是更好的用户体验，另一边瞄准的，则是如何真正高效地帮助车企把智驾能力提上来、把成本降下去。

这意味着，从底层技术到对产业的思考，再到落地产品上，百度Apollo都已经做足了准备，某种程度上，这将支撑它成为智能化汽车的“百宝箱”。