逆天改命！被判“死刑”的新能源汽车鼻祖，消失5年被吉利救活了

新能源汽车界再添一名新玩家！

4月18日，知豆汽车举行新车发布会，旗下微型电动汽车，知豆彩虹，共有5款车型，售价十分亲民，仅有2.79万-3.99万元。

新车发布会上，各路大佬意气风发，对知豆汽车的未来信心满满。

知豆汽车，这个品牌许多消费者闻所未闻，其实知豆并不是新能源汽车的新成员，而是老选手了。

知豆曾经是微型电动汽车细分市场的销量冠军，可以说知豆是国内最老牌的电动汽车。

鲍文光，2006年创立了知豆汽车，只是当他造出第一辆电动汽车时，却没有国内的资质，只能被迫远销欧洲，国内却无人问津。

后来鲍文光找到了国内的代工厂，才在国内有了一席之地。

2017年，知豆电动汽车年销量远超比亚迪，达到了4.23万辆，在国内电动汽车销量中排名第一。

然而，两年后知豆却迅速破产，前不久被爱玛携手吉利拯救，才又一次出现在大众视线。

只是，“复活”的知豆还能在这个竞争激烈的市场赢得一席之地吗？

知豆汽车的老板鲍文光，来自最会做生意的地方，浙江台州。他最初在一家模具厂当学徒，后来凭着努力做到了副厂长的位置。

没读几年书的鲍文光，一直有一个读书梦，1997年从模具厂辞职，前往北京大学读MBA。

2000年，鲍文光毕业后，选择了自主创业，有了之前模具厂的经验，鲍文光干起了老本行，做零配件。

次年，鲍文光成立台州新大洋电动汽车有限公司，也就是现在的新大洋机电集团有限公司的前身。

彼时的中国交通主要以自行车为主，鲍文光却看到了更远的电动自行车，他认为电动自行车无论是对于退休老人还是工人、蓝领，在未来必定会有更为广阔的前景。

于是，鲍文光便开始做起了跟电动自行车相关的零部件生意。

或许是命运对鲍文光青睐有加，那时国家颁布了“禁摩令”，使得电动自行车迅速成为了全国的热门交通工具。

2005年，电动自行车行业迎来了快速发展期，全国范围内的保有量飙升至2320万辆。

鲍文光的电动自行车零部件企业更是凭借着优质的产品和精准的市场定位，占据了超过35%的市场份额，为他赚取了第一桶金。

然而，鲍文光并不满足于此。

他怀揣着更大的梦想，决定进军电动汽车行业，开启新的征程。

鲍文光把城市交通比喻成“毛细血管”，微出行必定会成为人类在城市中的最佳出行方式。

但造汽车比自行车难多了，鲍文光一没技术，二没客户，只凭借一腔热血是做不出来的。

鲍文光便开始从改造燃油车下手，买来QQ 、奥拓的模具，再用电池和电机进行改装。

经过一段时间的尝试，鲍文光以失败而告终。

但鲍文光并没有气馁，他去清华大学找到了陈全世教授，向他请教。

陈教授告诉鲍文光电动汽车跟燃油汽车在设计理念上完全不同，不能用燃油车去改造电动汽车。

陈教授的一番话一语中的，让鲍文光如梦初醒。鲍文光毅然放弃了改造之路，决定自行研发。

2006年，鲍文光正式成立了知豆汽车，专注于开发微型代步电动汽车。

自行研发需要有匹配的技术，正当鲍文光一筹莫展之时，他遇到了巴齐。

当时的巴齐已经63岁了，已经从菲亚特退休，但他一直希望在中国找一家电动汽车厂家合作开发并推广到欧洲。

正好鲍文光缺少技术，两人一拍即合。

2012年，鲍文光制造出了第一代知豆，借着巴齐拿到了欧盟的许可证，从此打开了欧洲市场。

然而，别看鲍文光出口海外很风光，却并不是鲍文光的第一选择，鲍文光更希望能拓展国内市场，只是苦于没有造整车的资质。

一时半会儿没法拿到造车资质的鲍文光不得不寻找代理工厂。

2013年，鲍文光得到了众泰的注资，一起在国内上市了第一款新能源车型知豆E20。

由于当时的电动汽车行业还没有很多竞争对手，这辆小巧的电动汽车很快打开了国内市场，第二年就卖出了7400辆。

没想到的是，不到一年，知豆就因与众泰理念不同而决裂。

鲍文光只能继续寻找合作伙伴，这时鲍文光找到了同为台州人的李书福。

彼时，在李书福的引领下，吉利汽车的产销量已经突破百万大关。

经过双方的深入沟通，李书福最终决定为知豆注资。

2015年，宁波知豆电动汽车有限公司在知豆、吉利汽车、金沙江共同出资下成立，鲍文光担任了知豆汽车的总裁一职，而吉利汽车则凭借45%的股份成为了公司的大股东。

接下来的几年里知豆汽车一路顺风顺水。

有了吉利的平台和资源，知豆很快在兰州建立了自己的生产基地，并诞生了知豆D1车型。

这款D1车型的续航里程180km，最高时速80km/h,指导价为15.88万元。

知豆在确定续航里程和价格时可不是胡乱定的，而是结合了当时国家对新能源的补贴政策，

2015年，国家出台了对新能源车型的补贴政策，时速在80km/h以上并且续驶里程80km的车型能享受一定金额的补贴。

而知豆的D1的时速刚好到了补贴的最低线。

除了国家补贴，还有地方补贴，两者相加起来最多不超过50%，知豆也因此拿到最大额度。

这一年，知豆销量2.53万辆，市场份额占到了87%。

正当知豆风生水起之时，吉利突然宣布终止合作，理由是如果不退出，知豆无法独立申请造车资质，另一方面也是为吉利自身的“蓝色吉利行动计划”做准备。

但据知情人士透露，吉利撤资的根本原因还在于知豆自身的能力不足，知豆的技术都是通过购买得到的，本身没有研发能力，而通过补贴来获得盈利并非长久之计。

从后面知豆的发展来看，吉利的退出为知豆的破产埋下了伏笔。

到了2017年，国家对新能源车型的补贴政策标准从“双80”提高到了“双100”。

知豆紧跟政策，生产出了知豆D2，将最高时速提高到100km/h。

可以说2017年是知豆的巅峰之年，3月份，知豆顺利拿到了造车资质，销量也达到4.3万辆，估值一度高达80亿元，国产新能源汽车排行第二。

然而，很快知豆陷入了“骗补”的风波。

2017年9月，公众开始关注到知豆汽车的“骗补”问题，这主要源于一份法院判决书。

根据判决书内容，2015年底时，兰州知豆销售了一辆价格约8341万元的电动汽车，知豆公司获得了国家补贴4.5万元和地方补贴4.1万元。

这意味着，知豆每卖出一辆车，把地方和国家的补贴加起来已经超过了车价的一半。

后来政策补贴门槛越来越高，从2017年的100km/h调整到2018年的150km/h，补贴的减少，对于严重依赖于政策的知豆来说无异于当头一棒。

知豆也想过转型，但前期四处扩张建厂，已让知豆负债累累。

另一方面，知豆还面临着补贴款项未能及时到账的困境，这对其业务运营造成了巨大的压力。

受困于资金和技术，知豆越来越力不从心，一家致力于微型汽车的企业很难再往上突破。

2018年，知豆开始走下坡路，销量仅剩1.53万辆，2019年销量再次跌至两千辆。

此时的知豆已是强弩之末，裁员、欠款等问题随之而来，被迫拍卖重组。

截至2019年6月30日，知豆负债合计18.4亿元，拖欠供应商货款2亿多元及相关利息，被列为失信人。

从估值80亿，到负债20亿，鲍文光和他的知豆汽车命悬一线。

如今，5年过去了，知豆结束破产重组之路，再一次出现在大众视线。

2023年10月，知豆有了新的身份，公司主体为南京知豆新能源，大股东是吉利集团。

这一次知豆汽车能够重获新生，虽说大股东是吉利，但离不开爱玛的青睐与支持。

而这两家企业之所以选择联手知豆，在于知豆所具备的独特优势与潜力。

对于爱玛来说，自身已经拥有3万多家门店，去年的销售量高达4.2亿辆，市场显然趋于饱和，急于寻找新的突破口。

而知豆的四轮微型代步汽车之于两轮电动汽车，在消费人群中有着相似的定位。

爱玛可以利用自己在全国遍地开花的门店优势，为知豆汽车提供更多的销售渠道和市场推广机会。

这使得知豆汽车能够更快地进入市场，提升品牌知名度和影响力。

另一方面，爱玛的创始人张剑早在2016年就想进军新能源市场，苦于没有造车资质，而知豆正好拥有乘用车资质，这让张剑义无反顾地下定了跟知豆合作的决心。

但光有资质还不够，还得解决技术问题，于是爱玛便拉上了新能源汽车的老大哥吉利一起拯救知豆。

吉利可以说是知豆的老股东了，吉利再一次注资知豆也是有其深远的打算。

知豆汽车拥有强大的生产能力，拥有一个年产4至6万辆整车的生产基地。

这一规模化的生产能力意味着知豆在新能源汽车市场上具有相当的竞争力，能够高效地满足市场需求。

也就是说吉利并不需要动用自家的生产基地去生产知豆汽车。

吉利只需通过其强大的供应链资源，在技术研发、产品设计等方面与知豆展开合作，并为知豆提供稳定的零部件和成本控制。

再者，知豆汽车拥有出海经验，其产品已经出口到30多个国家。

其国际化经验为三者合作在全球范围内拓展业务提供了坚实的基础。

再来看吉利本身的产品线，在微型汽车上只有吉利熊猫这一系列，知豆的加入并不会重叠反而能扩张吉利的版图。

加上爱玛的销售渠道，说不定还能帮助吉利打开三四线下沉市场。

在吉利和爱玛联姻知豆后，能充分利用各自的优势资源，通过共享资源和技术，三方可以共同开发出更具市场竞争力的新能源汽车产品，满足消费者的多样化需求。

前天，知豆汽车的新车发布会举行后，立刻引起市场热烈反应。

知豆彩虹作为知豆的新款车型，最高续航里程达到了200km，整体外形比五菱大了一圈，无疑为市场带来了新的活力。

其极低的售价，炫彩的外观，都在剑指五菱旗下的mini EV。

在2019年后知豆沉寂的这些年里，五菱Mini EV接过了小微电动汽车市场的接力棒，一度风光无限。

但爆红过后，五菱Mini EV在2022年迅速走低，从而也能看出市场的风向标正在发生变化。

另一边，新能源智能化电动汽车的崛起，也给小微电动汽车市场带来了前所未有的挑战。

在这个充满竞争的市场中，各大车企纷纷推出新品，力求抢占市场份额。奇瑞推出了“QQ冰淇淋”、长安推出了“Lumin糯米”，零跑推出了“零跑T03”。

这些新车型不仅拥有出色的性能，还在智能化方面做出了大胆的创新，给小微电动汽车市场带来了更多的可能性。

然而，随着比亚迪、小鹏、长安、五菱等电动车企的降价也在瓜分微型电动汽车的蛋糕。

如今，知豆在爱玛和吉利的助力下重出江湖，但市场显然已经不是当时那个靠补贴就能赚钱的市场了。

未来，微型电动汽车面对的不只是性能上的同行竞争，还得应对中高端汽车的价格战。

参考资料：

电动汽车公社：国产新能源的老祖宗，时隔5年竟然“死而复生”了！

中国汽车报：知豆，知豆，奈何小起大落

爱企查：银亿与知豆，谁能成全谁？

正商参阅：新能源“老头乐”，消失五年后，被吉利和爱玛救活了！

作者：锦瑟