固态电池再成爆点，量产推进依然难，谈颠覆还为时尚早

最近，关于固态电池的概念又开始热炒起来了。

早些时候，智己声称L6将首发搭载“第一代光年固态电池”。这一消息的释放，将固态电池这一概念再一次拉到台前。这个被誉为能够颠覆电池和电动车行业的新产品，究竟有什么神奇的魔力，为何受到行业和资本市场的热捧。

原因很简单，固态电池从概念上消除目前电池技术上的瓶颈，成为人们心目中“完美”的电池，也是全新的一个技术路线。可以说，谁率先实现固态电池的产业化，谁就能在接下来的发展中取得先机，成为一项“甜度”很高的新技术。

为什么要发展固态电池，这就要从电动车的现状说起。电动车经过了几轮的迭代之后，已经是相对成熟的产品了。但是从使用的角度来说，电动车依然受制于电池发展的瓶颈，在续航能力、安全性、使用寿命、低温性能上，并不能完全地与内燃机比肩。这些因素，依然在一定程度上限制了电动车的增长。

固态电池能够有如此强大的能力，其中的奥秘就是电池结构的改变。目前电动车无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，内部都含有正极、负极、隔膜、电解液四大主材，因其中的电解液而得名液态电池，而固态电池，就是将其中的电解液、电极、隔膜换成固态的材质，这个就是液态电池和固态电池的主要区分。

固态电池在将材质从液态变为固态之后，在密度上会有一个明显的提高。在密度提高之后，电池在重量和体积上可以做得更加轻便。同时，因为其固体的稳态性质，并不会出现传统液态电池氧化分解，热失控等安全隐患。

理想中的固态电池表现，就是有着超高的能量密度，电池包穿刺不起火，与燃油车相当的充电速度，超过万次的循环寿命，在低温下也有一致的表现。有了这样的性能表现，电动车市场将有望迎来新一轮的增长。

虽然固态电池如此优秀，但是想量产依然困难重重。最大的难题在于在固态电解质的材料上没有取得突破，目前还没有完全满足离子导电性、机械强度和化学稳定性的材料，固态电解质和电极之间的传输阻抗问题也尚待解决。

也是因为其技术的复杂性，以及在生产技术工艺上的不成熟，固态电池的成本相较于液态电池高出四倍之多。因此，固态电池的市场化还需要很长的路需要走。

正是因为全固态电池的量产难度相当之大，有些厂商选择了半固态电池的技术路线来实现宣发上的抢跑。

虽然智己已经给出了“行业首个超快充固态电池量产上车”的说法，但是从技术形态的角度上来说，他仍属于添加了电解液的“半固态”电池，从装车的时间来看，它并不属于首家，同样采用半固态的蔚来ET7（参数丨图片） 150度版本，已经实现量产。

半固态电池已经来了，全固态电池还会远吗？作为过渡阶段的产物，半固态电池量产装车，并不意味着全固态电池指日可待，二者制造的难度差异很大。

目前，宁德时代、中创新航、赣锋锂业等电池企业以及上汽集团，东风集团还有海外的日产和丰田都在积极地研发当中。

从各家的进度时间表来看，能够真正实现量产的全固态电池要在2026年前后才能实现，相信这一项新技术在实现突破之后，会给整个行业带来颠覆性的影响，任何一家参与的公司都不会放弃成为下一个宁德时代的机会。