对惠州身份认同缺失的龙门县，为何发展不起来？

龙门县因隶属惠州市管辖，相比曾经同是广州管辖的新丰县和佛冈县更为幸运，成为了珠三角的一份子。

不过珠三角作为地区经济发展的“怪兽房”，里面的县区实力大部分都是“国家级选手”。

相比之下，龙门县的经济水平就显得很特别了，特别的低，被嘲为“珠三角最穷县”。

身份认同“缺失”的龙门县

相比周边县区，龙门县建制历史非常短。最早的县级建制出现在公元1469年明代时期，自建县后大部分时间归属广州管辖，直至1988年划入惠州管辖至今。

因此，龙门人对惠州人的身份认同感低，很多时候仍对广州人的身份念念不忘。特别是目睹从化、增城快速发展，以及陆续通车的地铁，不少老龙门人心态“崩”了，要是还在广州管辖，或许龙门也能通地铁！

自划归惠州管辖后，龙门经济发展很长一段时间仍停留在当年广州管辖的水平，而惠州对下辖县区的支持更多在博罗、惠东和惠阳，这也导致龙门在惠州内部很没存在感，因此很多龙门人对惠州管辖颇有微词，坊间更是流传着“惠州歧视龙门，龙门非惠州亲儿子所以不发展”之类的地下民间故事。

龙门县的现状

龙门县2022年实现地区生产总值203.21亿元，首次突破200亿元大关，常住人口31.86万人。

这样的经济和人口状况，在惠州市5县区里都是最末位的存在。

惠州另外两个县，博罗和惠东分别为广东县域经济第一和第三位，而龙门在经济上仅及它两的25%和27%，人口仅及它两的26%和31%，差距可以说非常的大。

因此，对于惠州来说，龙门县在过去很长一段时间里都是很没存在感的。

“还算可以”的龙门

龙门虽然在惠州乃至珠三角是垫底的存在，可放在全省57个县域或者50个山区县中对比，龙门其实还算可以。

首先是全省57个县域中，2022年经济总量可排第28位，人均GDP6.37万元更是能排第7位，财政收入19.64亿元排在第10位。

接下来看看与全省50个山区县对比，龙门经济总量排第20位，人均GDP排第7位，财政收入第9位。

最后看看与曾经同是广州管辖的佛冈和新丰县的对比，佛冈县GDP161.34亿元，人均GDP5.1万元，财政收入12.76亿元；新丰县GDP82.97亿元，人均GDP4.24万元，财政收入4.89亿元。显然，与曾经的难兄难弟相比，龙门发展还是不错的。

综上来看，龙门县的经济发展水平在省内属中游水平。

龙门县的不足

龙门县的经济发展水平比上不足比下有余，与其自身条件密切相关。

龙门县最大的不足在其地形地貌上，因地处九连山和罗浮山脉之间，山地丘陵面积占比达73%，素有八千一水一分田之称，是一个典型的山区县。

山多，是大部分人对龙门的印象，而大山的阻隔也带来了交通不便、思想禁闭、眼界不宽等诸多弊端，其中最大的弊端要数开发难度大。

这一点从龙门县历史建制可看出一二。龙门县最早的县级建制出现在明代时期，比周边县区晚得多，比如博罗县公元前214年便置县，增城区公元201年置县，新丰县公元483年置县，这也充分说明古代的龙门就是一个难以开发、人烟稀少的地域。

龙门地域开发难度大还体现在交通基础设施的建设上。在广河高速通车前，龙门县对外联系依靠四大出口（金龙大道、增龙公路、龙门到从化和龙门北上新丰的公路），到广州、深圳至少要花上3个小时，到惠州市区也要2个小时，通勤效率非常低。

因此，虽然龙门县距离惠州、东莞、深圳和广州中心基本都在150公里内，也算拥有不错的区位条件，但落后的交通基础设施长期制约着龙门的经济发展。

缺乏大面积可供开发的土地资源，以及落后交通条件的龙门县，过去在招商引资和产业转移承接上一直难有作为，自然无法像隔壁博罗县那样抓住改革开放以来的工业化浪潮，实现自身的产业经济发展。

地方经济发展缺乏产业支持，自然无法创造更多的就业岗位，为了养家糊口，很多龙门人都跑去广州、深圳、东莞，甚至博罗务工生活，不断减少的人口规模又成为制约龙门经济规模的痛点。

龙门县未来展望

过去近十年的时间里，龙门县交通短板得到极大的改善。2012年广河高速通车改写龙门无高速公路的历史，2018年武深高速通车实现县城20分钟上高速，后面的汕湛高速、惠清高速和惠龙高速的通车进一步打通了龙门交通的“任督二脉”。这些高速的通车基本让龙门实现大湾区核心区1.5小时生活圈。

除了高速公路得到质的飞跃，龙门县还将迎来高铁时代，广河高铁计划于2024年年底动工，该高铁线路连接广州和河源，在龙门县设站。

2023年12月广东公布了5大都市圈发展规划，其中深圳都市圈把曾经被移除的龙门县重新纳入。

这些基础条件的变化，极大拓宽了龙门县的未来发展之路，也让龙门经济发展更为得心应手。

不过，也要看到龙门自身规模的约束，是很难实现跨越式的大发展，维持现在“不上不下”的状态或许是龙门未来不得不接受的现实。