连续38年北美十佳车型，雅阁凭什么成为B级标杆？

一款真正的好车，是可以获得全球消费者认可的，比如雅阁（参数丨图片），第11代雅阁凭借连续换代升级带来的“车格空间、科技配置、动力操控、燃油经济性”全面提升价值，还荣膺《CAR AND DRIVER》权威杂志评选的2024北美十佳车榜单，这是雅阁自1983年开始，连续第38次入围北美年度十佳车榜单，是上榜次数最多的车型。

而国内，新能源高歌猛进，近期油价居高不下，电动车还有着续航打折充电难等痛点，“混比油香”、“混比电香”的呼声越来越高，消费者逐渐开始考虑HEV混动或者PHEV插电混动的车型。雅阁作为国内B级车的标杆选手，也是本田旗舰轿车，从去年换代开始搭载了全新的第四代i-MMD插混系统，并喊出了“油电同价”口号，开启了新能源之路。

那说起混动，不得不提到前段时间上市的凯美瑞，换代后的凯美瑞坚持一直以来的HEV混动技术路线，而且三电系统都有升级，而且把混动价格拉低到燃油水准。雅阁和凯美瑞都是B级轿车市场中消费者绕不开的选择，那么全新雅阁e:PHEV和九代凯美瑞则，都是混动，应该怎么选，谁更香？一起来分析一下

省油不是混动的唯一优势，操控乐趣才是更大亮点

全新雅阁e:PHEV和凯美瑞双擎，它们所搭载的混动系统，可以说代表了当下汽车市场最为主流的两大混动技术架构，P1+P3电机串并混联，以及功率分流混联，它们都有一个共同的特点，就是省油，但在性格和驾控体验上，却产生截然不同的特色。

全新雅阁e:PHEV采用了的第四代i-MMD插混系统，省油是它的一大优势，但不止省油。搭载全新2.0L直喷阿特金森发动机与全新双电机E-CVT变速箱，发动机燃效进一步优化，达到了41%热效率，同时电控、电池以及三大驱动逻辑也经过优化，这使得该车在亏电状态下百公里油耗也只需4.0L，加满一箱油续航超1000公里。而凯美瑞的第五代THS双擎系统，在用上了锂电池以及功率更大的电机以后，这套系统能够输出197马力的综合功率，同时官方油耗仅为4.2L/100km。

省油绝不是如今消费者对于混动系统的唯一需求，电动化让强劲动力变得触手可及。全新雅阁e:PHEV的驱动电机的输出功率可达135kW、335N·m，发动机和电动机可以同时工作，无论在起步时，还是在加速超车的过程中，都能为雅阁e:PHEV带来强劲的动力辅助，媒体实测中轻松跑出7.3秒的0-100km/h加速成绩，相比起凯美瑞的电机的最大功率为113马力，峰值扭矩为206牛·米，动力的澎湃感差了不止一个等级。

可油可电，可舒服可运动，雅阁比凯美瑞更全面

都说买车容易养车难，如果你真大幅降低用车成本，那PHEV插混动力的全新雅阁e:PHEV绝对是最佳选择，而且全新雅阁e:PHEV一辆车可以当三辆车开。

首先，全新雅阁e:PHEV完全可以当成电动车来用，在满电状态下，17.7kWh的动力电池包，可提供实测轻松超过106km的纯电续航里程，让用户享受到城区代步安静平顺的动力体验，而全新雅阁e:PHEV的纯电驱动最高可以去到120km/h，城际间通勤无压力，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，每公里电费只需8分钱。

相比之下，凯美瑞混动就没有插混的优势了，只能加油，百公里油耗按照最低的4.2L/100km计算，即便油价7块钱，每公里花费都在3毛左右。

当然，你也可以把全新雅阁e:PHEV当成一台普通混动使用，因为它搭载的第四代i-MMD插混系统，就是从原来的混动升级而来，即便不充电，也可以拥有普通混动的燃油经济性。

同时，全新雅阁e:PHEV还是一辆驾驶者之车，因为两者在驾驶调校上，呈现出截然不同的两个风格，全新雅阁e:PHEV是运动且富有活力，能带来更多的驾驶乐趣，而凯美瑞双擎则是注重平顺舒适的家用车。全新雅阁e:PHEV虽然是插混车，但配备了MMS运动管理系统，入弯的姿态更平稳，而且还搭载了ADS自适应减震系统，可以根据驾驶模式调节减震器阻尼的软硬程度，当你需要激烈驾驶的时候，可以提供更到位的支撑。

这一点凯美瑞的普通减震器是做不到的，而且全新雅阁e:PHEV还全系标配可变转向比，虽然车身尺寸达到5米级别，但操控起来比凯美瑞更灵活，而凯美瑞在动态方面的升级，更多的是强调平顺性，比如NVH的优化，雷克萨斯同款的减震器，只是让整个驾驶动态更舒服、更有质感，但在驾驶乐趣方面，有着本田运动基因的雅阁永远是首选。

新能源政策+终端优惠双重福利，性价比更高

按照以往，电动化技术未成熟，三电技术成本高，PHEV插混往往会比HEV贵，但如今不一样了，电池成本大幅降低，很多时候，买PHEV插混很可能比HEV混动还要便宜。

以全新雅阁e:PHEV作为例子，目前有较大的终端优惠，据我们走访发现，雅阁全国不同地区的优惠幅度在3-5万元，雅阁e:PHEV的起步价就从22.58万元降低到20万以内，但值得注意的是，全新雅阁e:PHEV是全系高配，即便是入门版车型都有丰富的智能驾驶、智能座舱配置，而凯美瑞如果要有同等的配置，那必须得上到20万左右的版本。

除了终端优惠，因为全新雅阁e:PHEV是插混车型，可以免购置税，还可以上绿牌，在一些城市比如深圳，可以帮你省下几万块的汽车指标成本，基本上全新雅阁e:PHEV只需买个保险20万出头就能落地。相比之下，凯美瑞就没有这样的优惠了，目前刚刚上市，不仅没有市场优惠，更没有免购置税、上绿牌这些政策优势，同样配置的落地价，估计得22-23万，性价比远没有雅阁的高。

总体而言，全新雅阁之所以能够一直稳企合资B级车的混动标杆地位，不是没有道理的，混动技术更强悍，用车成本更低，驾控更有乐趣，在配置上更有诚意，而且紧跟趋势推出插混版本，享受政策红利，真正的“混比油香”，还得是全新雅阁e:PHEV。