新能源车主称买车容易养车难！“小米SU7保费和50万油车接近”曾引发轰动，专家吁改进新能源车险制度

近日，不少新能源汽车车主反映，在购车成本普遍下降的背景下，车险保费不降反升，甚至在续保时遇到拒保难题，这让众多车主感到困扰。

据了解，保险企业出于新能源汽车较高的出险率和赔付率考量，对于车险定价谨慎保守，这也加剧了新能源车险领域的矛盾。

新能源车保险费用较高背后三大原因

数据显示，2022年新能源汽车商业险件均保费高达4139元，部分新能源汽车的保费甚至逼近同价位燃油车。据了解，新能源汽车售价下调与车险保费上涨间的反差，主要源于国家对新能源汽车补贴政策的实际执行方式。当前，新能源汽车保费通常是按照国家补贴前的车价计算，而非车主实际购车价。

此前小米公司在回应“小米SU7的保费和50多万油车接近”的问题时就曾提到，，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。

同时，新能源车较高的出险率和赔付率也是保费上调的原因，如申万宏源研究报告指出，新能源车险赔付率平均接近85%，其中家用新能源汽车出险率高达30%，明显高于燃油车，且平均赔付金额亦高于燃油车。

申万宏源此前的研究报告数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险行业面临较大承保亏损压力。在中国太保2023年中期业绩说明会上，太保产险总经理曾义表示，新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，加上2023年汽车出行较2022年大幅提升，这种情况下新能源车险成本超过了100%，这些都对新能源车的承保成本构成了一定压力。

此外，新能源汽车技术迭代速度快，保险公司难以及时获取准确的风险评估信息，为应对潜在的承保亏损风险，不得不采取高价策略。同时，新能源汽车特殊的维修工艺和相对不完善的配件供应链增加了维修难度和成本，这也是导致部分保险公司拒保的原因之一。

德勤中国在前述报告指出，新能源车不断“推陈出新”带来风险的变化，使得财险公司难以及时准确估算风险成本，保险公司在新能源车险方面数据严重匮乏等因素是新能源车险经营面临的痛点和挑战。

专家吁改进新能源车险制度

多方协作破解新能源车险“贵”与“难”问题迫在眉睫。3月11日，国家金融监督管理总局局长李云泽参加全国两会“部长通道”集体采访活动时表示，进一步优化新能源车险定价机制，助力汽车走进千家万户。3月16日，商务部副部长盛秋平表示，下一步将研究推动优化新能源汽车保险费费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力。

多名专家提出，革新车险制度，对于长期安全驾驶、未出险的车主，应适当降低其保费率；利用现代科技手段，通过对驾驶行为的精细化分析和指导，以减少交通事故发生；深入探究新能源汽车特有的风险属性，借助大数据和人工智能技术研发精确的风险评估系统；政府层面亦应探讨优化新能源车险费率设置，提高理赔额度等优惠政策，激励更多消费者选购新能源车险。

此外，专家还强调应针对网约车与家用私家车的不同应用场景，设立差异化的定价机制，研发多元化的产品定价策略，如按天计费、按行驶里程收费，以及特定使用场景下的定制保险产品。这既有利于降低低风险车主的保费负担，又能为高风险用户提供适宜的保险解决方案。

在此之前，紫金财险的相关专家也曾指出，历史数据积累不足和定价模型尚待完善，是当前险企面临的核心挑战，短时间内大幅度降低保费率的可能性较小。有保险行业内部人士分析认为，提高定价精准度需要深挖车辆属性、驾驶员个人信息、驾驶习惯等多维度数据，但这同时也牵涉到对客户隐私权益的保护，二者之间存在一定冲突，有待政府部门出台更详尽的规定予以规范。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，政府应与保险公司携手合作，通过共享数据与科研成果，帮助保险公司更精确地评估风险与成本；积极推动新能源汽车维修技术的进步，降低成本；并通过政策引导，鼓励保险公司开发更契合新能源汽车特性特征的保险产品。伴随新能源汽车市场的日趋成熟和技术的不断提升，上述问题有望逐步得到妥善解决。

本文源自金融界