思域发展史（1）：思域诞生之前与初代思域

在过去的四十多年间，思域共推出了十一代车型，从一台为了节油而生的小不点，发展成了世界上最有驾驶乐趣的紧凑型车之一，爆tec之后越踩越有的高转乐趣，让全世界的发烧友为之着迷。

那么今天，我们就来聊聊这台平民超跑：思域。大家好我是黄师傅，各位点个三联，拿上手牌，我们开车上二楼。

思域诞生之前

别看今天思域已经成了平民驾驶乐趣的代名词，但初代思域的诞生，却是为了节油和环保。

上世纪五六十年代，美国汽车产业空前发达，人们都在追求大排量车，洛杉矶上空的汽车尾气混合其他污染物，甚至形成了半永久的雾霾，环保小将们觉得这空气不行啊，过于香甜不利于健康。

于是向上倒逼，所以1970年，美国通过了针对汽车厂商的《Clean Air Act 1970》《汽车公害对策法案》，也就是著名的“马斯基法案”。法案规定，到1975年，所有在售汽车的污染物排放要降到当下的十分之一。

当时的汽车厂商对这个拍脑门法案的反应就俩字：你二笔吧？就跟咱们对领导瞎比指挥的反应一样。但为了应对法案，各大车企只好为新车加上了昂贵的尾气处理装置，很像今天大众途岳的颗粒捕捉器。

偏偏这时，有一家日本车企在在角落里说：我行，这家车企就是今天的主角，当时才进入汽车领域8年的本田。

1971年2月，本田创始人本田宗一郎宣称已经开发出了可以应对马斯基法案的使用复合涡流调整燃烧方式，简称CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion）的发动机，次年8月，量产版CVCC发动机正式上市，就像本田宗一郎夸下的海口一样，可以通过法案。

在美国本田甚至还把这项技术授权给了丰田、福特等车企，基本就是废物主角练成绝世武功的爽文模式。本田所谓的“买发动机送车”，从这时起就已经显现出来了。

说这么多发动机的故事，是因为初代思域的成功，很大一部分靠的就是这款发动机。

1963年，已经在摩托车和发动机领域小有成绩的本田，正式进入四轮车领域，先后推出了第一辆四轮车T360、第一辆乘用车S500、“伟大的失败作”1300以及后续车型145等。

但并没有取得像摩托车一样的成功，到了1970年，本田甚至陷入了尴尬的财务危机中。而这时的日本，经济却像吃了蓝色小药片一样狂奔。

之所以会发生这种情况，是因为在这之前，本田基本都由本田宗一郎说了算，老大需要什么，本田就造什么。这些车型在某些领域性能拔尖，但整体来看却堪称拉胯，本田需要一辆更“普通”的车。

为了达成这个目标，本田内部成立了两个团队，分别开发新车。而在预定日期，两个团队展示出的设计理念几乎相同，他们都将新车定义为“轻便、快速和紧凑的世界级汽车”，只在某些细节方面有所差异，而这个设计理念造出来的车就是CIVIC，为公民和城市创造的汽车。

初代CIVIC（1972-1979年）

SB1/SG/SE/VB

1972年7月，初代思域发布，次年年末，开始换装CVCC发动机。和当时日本市场上绝大多数汽车都不同，本田想要用思域重新定义汽车的“绝对价值”。你们都是前置后驱，我就做前置前驱，你们都做纵置发动机，我就做横置，你们都做三厢轿车，我就做两厢，你们都做非独立悬挂，我就做独立悬挂，多少有点反骨。

在本田的工程师们看来，这都是都为了让车成为车。恰好此时的日本，正在执行1956年提出的“人民汽车计划”，要求车内乘客空间要小于5㎡，这与本田的设计理念一致。因为此时本田的经销商都是小型摩托车商店，想要让他们卖汽车，那这台车必须小到能塞进店里。

基于这样的思路，本田拿出来的初代思域长这样：总重量只有680公斤，车身从正面和侧面看都是梯形，有棱有角，加上安在发动机盖上的后视镜和圆圆的头灯，看起来小小的也很可爱。

最关键的是，思域的基础款是一台在当时日本本土汽车产品中很少见的三门两厢车，注意，不是掀背车，它的尾箱是这样的。

当然在后来，本田又根据不同市场和消费者的需求，设计出了三门掀背、五门掀背、旅行版等不同版本的思域。而且和德系对手不同，思域每个版本都有独立的底盘代号，所以多少有点混乱，除了后续的TYPE-R版本，大家几乎都不会用底盘代号来区分思域，咱后面就不多强调了。

动力方面，就是那台使用cvcc技术的1.2L发动机，虽然只有60马力，但用来推动这么小的一台车，12秒出头就能破百，动力水平堪比公路闪电雷克萨斯。

而小巧的车身和四轮独立悬挂在保证车内空间的同时，又让初代思域有了越级的行驶品质，所以在日本市场，开着丰田皇冠和日产SKYLINE这样大型豪华车来买车的也不在少数。也是从这一年起，思域连续三年获得了“日本年度车”的称号。

1974年，思域还推出了一款运动版车型：1200RS，还是1.2L发动机，但最大马力被提高到76匹，零百加速到了12秒内，性能完全不输同级别的欧洲车，甚至登上了大部分赛事的领奖台。

更值得称赞的是初代思域在全球市场的表现。前面我们说过，思域的诞生是为了节油，而真正让思域在全世界取得空前成功的，也是一次全球性的石油黑天鹅事件。

1973年，第四次中东战争爆发，OPEC组织实施了石油减产、禁运等制裁措施，全世界迎来第一次石油危机，石油价格从每桶3美元暴涨到13美元。酷爱大排量后驱车的欧美老爷们发现，自己竟然加不起油了。同时由于欧美激进的排放法规，含铅汽油被逐步禁止销售，老车们甚至变得无油可烧。欧美车企们不得不停产大排量车型，消费者们也不得不开始看向能烧无铅汽油而且省油的思域。

要知道，日本的汽车工业起步就比欧美晚了三五十年，欧美老爷们看日系车，就像看世纪初的我们一样，全是嫌弃。被油价倒逼换车时，多数是抱着“又不是不能用”的心态入手的，买完了一开，非常诧异，这异国风情确实不一样，开起来还不错，初代思域甚至还成为了“欧洲年度车型”评选的第三名，销量也随之水涨船高。截至停产，初代思域在全球一共卖了大约200万辆，也让本田在四轮车市场站稳了脚跟。