“方盒子”就一定“硬派”吗？捷途山海T2硬刚承重墙实测

国内车市SUV细分市场涌现了一批“准硬派越野”，这里的“准”字说的就是拥有“方盒子”造型的SUV，目视效果和老牌硬派越野相近，但这类方盒子造型的SUV当真够“硬”吗？

不久前捷途山海T2（参数丨图片）一条硬刚24砌承重墙的视频爆红网络，这种测试方式产生的视觉冲击很刺激，效果也很直观，比如按照车身架构防护设计方向解读也能说出一些门道，对于当前诸多搭载了较大体积和容量动力电池的新能源汽车来说，碰撞安全表现其实更重要，动力电池在遭遇碰撞后的防护表现也成为消费者关心的重点内容之一。

【捷途山海T2概述】

2024年4月初，捷途山海T2正式开启预售之后就赢得了众多关注，因为18.49-21.69万元的预售价相较同级竞品来说不算高，而且超高颜值能做到让众多消费者一见倾心，毕竟就国内车市来说，当下也是“看脸”的时代。

车长4785mm，车宽2006mm，车高1875mm，轴距2800mm，最小离地间隙205mm，既拥有宽适的车内空间表现，同时又有不错的通过性，应付一些轻越野路况不在话下。

捷途山海T2搭载的混动系统包括一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，官方标注发动机热效率44.5%，而且适用92号汽油。

电驱系统搭载永磁同步双电机，总功率165Kw，总扭矩390N·m，目前推出的3个预售版本均采用了相对更稳定的磷酸铁锂动力电池，原野版和林野版动力电池容量为26.7kWh，来自中航，WLTC纯电续航里程100km；山野版动力电池容量为43.24kWh，来自宁德时代，WLTC纯电续航里程161km。

捷途山海T2搭载了3DHT混动专用变速箱，众所周知，多挡位混动箱的优势在于高速巡航行驶时能耗相对更低，恰好命中喜好长途旅行消费者的用车需求。

悬挂系统方面，捷途山海T2采用了麦弗逊独立前悬+多连杆式独立后悬的四轮独立悬挂组合，这是一辆承载式车身SUV，它并不是一辆“带大梁的硬派越野车”，但又搭载了动力电池，或许因为这些原因，其动力电池防护安全才成为众多消费者关注的重点吧。

【对刚砖墙 以正视听】

其实就捷途的技术实力来说，关于捷途山海T2安全车身防护架构设计的成熟度，作为拥有多年汽车行业从业经验的笔者并不担心，刚好以前也拆解过捷途旗下部分车型，从架构设计到各部用料都称得上科学合理，并且近年来无论是中汽研，还是中保研的相关碰撞测试，国产车整体防护表现的进步程度有目共睹。

关于捷途山海T2这次硬刚砖墙，大概场景如上图所示，据相关网络资讯显示，这是一道24砖墙，为了巩固砖墙的牢固程度，砖墙左右两侧还砌上了尺寸更宽大的墙垛，据说砌墙使用了325标号的水泥。

从碰撞后的画面我们也能看出，砖墙质量还是不错的，因为不是“被撞倒”，而是被撞穿，这样就和日常交通环境发生撞墙、撞车等撞击障碍物的事故案例相当贴近了，因此对于考验车辆主防护结构有一定参考价值。

视频结尾时的画面显示，捷途山海T2硬刚砖墙之后，车头变形量不算大，防护结构完整，车辆还能正常驾驶。

从视频结尾我们能看到，硬刚24砖墙之后的捷途山海T2又升级了碰撞难度，看意思被撞击的障碍物相当于水泥+砖垛构成的“不可变形壁障”了，画面显示这次撞击车头变形量相对严重，但凭经验这类撞击应该也伤不到动力电池布置区域，接下来唠唠安全车身的设计。

【捷途山海T2安全车身透视图点评】

如果您稍有行业经验，从捷途山海T2上述官图中就能大概了解其车身防护架构了，如车门防护结构，大多数日韩系车型，还有仿制日韩系车型的车辆，其车门防护结构通常是管型防护杠+帽型加强筋，捷途山海T2则采用了欧美车型常用的帽型防护杠，而且设置了2根。

从上图中我们能看到捷途山海T2车头部分设置的翼子板内纵梁从A柱向前延伸呈弧度向下连接了车头主防护结构，车头主防护结构一般包括防撞梁+吸能盒+车身纵梁。

当车头遭遇撞击时，防撞梁承接碰撞能量，并将其分散到左右两侧吸能盒，吸能盒则是依赖溃缩完成大部分碰撞能量的吸收，如果仍有未吸收尽的碰撞能量再传递给后方的车身纵梁，通常吸能盒和前纵梁前端会设置溃缩引导，便于防护结构朝着“设计溃缩的方向”溃缩，以减少乘员舱的变形，起到对车内乘员更好的保护。

捷途山海T2车头主防护结构还通过弧形翼子板内纵梁将碰撞能量分散到上部传力路径，因此进一步减轻了主防护结构的压力，碰撞发生时还能通过自身溃缩变形吸收更多碰撞能量。

如果车头遭遇碰撞，能通过“溃缩缓冲区”完全溃缩实现“碰撞能量”的完全吸收，那么乘员舱就可以不用变形了，您看到有些交通事故后，车内乘员自己轻松开门下车了，这种案例要么是碰撞轻微，要么就是车身主防护结构设计相当科学、合理。

还有一些车型装备了全框式前副车架，遭遇车头撞击后，还能把碰撞能量分散到下部传力路径，这样车头主防护结构就相当于将碰撞能量一分为三，这样对乘员舱的伤害就更轻微了，如果以后有机会能拿到捷途山海T2的话，届时再为大家科普捷途山海T2的底盘相关知识。

综述：

结合捷途山海T2的安全车身透视图和硬刚砖墙后的变形程度推断，即便是后续硬刚不可变形壁障水泥墙，如果控制在符合行业碰撞测试标准的车速内，其前部溃缩缓冲区和主防护结构应该能妥善应付，一般来说不会波及安装在乘员舱下方的动力电池。

又及，对于乘员舱下置的动力电池来说，托底威胁更大，但捷途山海T2最小离地间隙205mm，正常路况或者轻越野路况稍微注意点就能避免托底发生，所以这方面也无须担心。

有些心事重的车友可能想到了追尾，其实安全车身前部的溃缩缓冲区和车身后部的溃缩缓冲区原理一致，通过后部主防护结构承接、分散、吸收碰撞能量，通常动力电池会安装在两个后轮轴线前方，如果不是遭遇特别严重的追尾，一般来说也威胁不到动力电池安全。

据说，捷途山海T2后续还将进行撞墙、侧撞、涉水、磕底等测试，相当接近日常苛刻路况使用环境和较为严重的交通事故，现在连笔者都很期待相关测试了，让我们共同拭目以待，共同见证捷途山海T2的动力电池防护安全。

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