27.5%关税，比亚迪放弃美国市场，失去比亚迪，美国会失去什么？

彭博社报道，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，考虑放弃美国市场，转而投向拉美市场。

2022年8月16日，拜登签署了《通胀削减法案（IRA）》，目的是通过税收优惠政策和资金支持美国本土汽车企业，同时将中国电动车企业排除在供应链之外。

比亚迪执行副总李柯表示，此法案会减缓美国电动汽车普及率，美国消费者无法购买到最“实惠”的产品，因此美国市场不在比亚迪考虑范围内。

根据美国关税政策，中国电动车企想要进入美国市场，需要缴纳27.5%的关税，同时还要面对特斯拉的狙击，还有可能遭到美国政府的安全调查。

这些调查不仅仅包括整车，还包括零部件，有可能因为一个配件导致整批车辆无法卖到美国。

比亚迪等中国车企权衡再三后，决定放弃美国市场，转而投向容易进入的拉丁美洲市场。尽管拉美市场规模较小，但政策宽松，竞争力也小，同样有利可图。

上汽名爵计划投资超百亿人民币在墨西哥建设一座汽车工厂；比亚迪也计划在墨西哥建造一座年产15万辆的汽车工厂，奇瑞更是豪掷860亿人民币在墨西哥建立一座电池厂。

三家中国车企在墨西哥的总投资将超过千亿人民币。

IT之家还注意到，比亚迪已经在墨西哥市场投放了汉、唐、海豚、海豹、宋 PLUS等多款车型，包括部分纯电大巴、底盘产品。

如果资金投向拉美市场，那么美国的新能源产业链要出问题了。

美国是一个汽车大国，拥有通用、福特、克莱斯勒三大百年车企，在燃油车实力上非常强大，然而因为美国的贸易保护，导致这些车企思想陈旧、不思进取。

随着新能源汽车的发展，美国老牌车企错失了先机，回过头来发现比亚迪等中国品牌已经是电动汽车的领导者了。

于是调整布局准备进军新能源汽车领域，但随即遭到了汽车工人的反对，他们在工会的支持下走上街头罢工，要求车企延缓进入新能源汽车市场。

为了大选，拜登也不得不站台作出表态，但是时代发展是不会等待任何人的，美国车企可能注定要错失这场汽车变革的盛宴。

在没有做好准备之前，要想尽一切办法阻止比亚迪的进入，因为他们不敢想象一旦比亚迪进来的话，自己会面临什么？

所以美国财长耶伦来到中国“讨要说法”，说什么中国新能源汽车价格太低，可能会对全球经济造成负面影响，要制廉价商品泛滥的问题等等。

实际上，美国阻止比亚迪的进入，就是要亲手毁掉建造新能源汽车产业链的机会。

要知道，特斯拉进入中国的时候，不仅享受了15%的所得税优惠，还拿到了35亿的贷款，同时以极低的价格拿下了一块86万平方米的土地，上海市政府还为其提供了配套设施。

这样的待遇着实让本土车企眼红了，很多网友不明白为什么对一家海外企业“这么好”。

目的只有一个，引进特斯拉，共同打造中国新能源汽车产业链，现如今上海超级工厂生产的特斯来汽车95%的配件来自于中国企业。

电机、逆变器、齿轮箱、热泵组件、八通阀、自动驾驶电脑等诸多零部件均来自中国制造。

上海、苏州、宁波等长三角地区已经形成了电池、车规级芯片、自动驾驶、精密加工、汽车内饰等新能源汽车全产业链。

同时，特斯拉培养了大量的中国技术工人，聪明、熟练、勤劳，并且经验丰富，也诞生了许多尖端技术人才、管理人才。

依靠产业链、人才，小米也能造出电动汽车，如果没有中国强大电动车产业链，我想海外企业一定会想尽办法阻挠小米，至少会让小米SU7在价格方面失去优势。

而反观美国，就是因为缺少“这种鲶鱼”，导致新能源汽车产业链非常薄弱，以至于苹果砸了2000多亿都造不出电动汽车。

苹果曾骄傲的说，宁德时代、比亚迪想要供货，必须在美国建厂，而且美国工厂的产品只能供给苹果公司。

鉴于苹果的强势，以及美国的税收政策，宁德时代、比亚迪直接拒绝成为其供应商，其他供应商自然也担心“羊入虎口”，而美国本土又不具备造车条件，最终苹果黯然退出新能源汽车市场。

随着美国《通胀削减法案（IRA）》的出台，中国新能源车企、零部件厂商彻底死心了，直接放弃了美国市场。

美国也错失了建造新能源汽车产业链的大好时机。

打不过，我就阻止你进来，貌似是一个不错的方法，但最终把自己“封锁”起来，失去的只会更多。

美国最终要成全日韩车企

随着中国车企在新能源市场的高歌猛进，欧美车企突然选择了集体撂挑子。

奔驰放弃2030年全面实现电动化的计划，福特推迟120亿美元的电动车计划，宝马也在欧洲暂缓实施电动化。

整个欧盟、英国将淘汰燃油车计划推迟至2035年，美国汽车工人直接罢工，要求政府推迟电动车计划。

好像在说，我们都不玩电动汽车，看你（中国）怎么玩？

其实这种想法是错误的，首先，技术的发展是无法阻挡的，无论你是谁，无论你多么强大，当年诺基亚手机市场占有率达到了38.6%，相当于现在的三星+苹果，但错失智能手机，最终失去全部市场。

美国汽车厂商如果固步自封，最终也会沦为诺基亚。

其次，封锁了中国车企，也未必能成全美国车企。

知名汽车网站Car & Driver发布了《2023年美国轻型车销量报告》，总销量达到1560.8万台，日系车销量达到了554万台，占比超过35%，已经和美系品牌平起平坐。

丰田更是凭借224.8万辆，成为美国市场第一大汽车厂商。

韩国现代、起亚在美国市场上合计超过243万辆。

细分市场上，SUV方面，“日系三剑客”毫无意外地拿到了冠军、亚军、季军。

美国政府出台了系列政策，旨在保护美国汽车厂商，结果却便宜了日韩车企。

最后，新能源汽车除了节能环保外，还拥有强大的智能性能，包括但不限于自动驾驶、AI、自动泊车等等。

这样的产品自然是极具诱惑力的，美国消费者自然也是有需求的，特斯拉销量不足，怎么办去最近的拉美市场购买。

结果又把机会白白让给了拉美国家，自己出了高价，还没有产业链。

总的来说，比亚迪放弃美国市场，对自身影响并不大，因为中国、拉美、欧洲、非洲、日韩足够比亚迪驰骋了。

而美国在阻挡比亚迪进入时，也失去了建造本土产业链的机会，即便是特斯拉也要依靠中国产业链，而通用、福特、克莱斯勒在缺少产业链的情况下，电动化进程将会大大减缓。

机会稍纵而逝，美国燃油车三巨头，或最终步诺基亚手机的后尘。

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