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配强领导班子,能否唤醒神龙?

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图片来源:度哥2023年4月摄于上海车展

“一直在复苏,一直差口气”恐怕是“法系独苗”神龙汽车的真实写照,在不断下滑的销量面前,这家已经走过三十多个年头的合资车企,正处在危险的边缘。

根据东风汽车集团股份有限公司(简称“东风集团股份”,00489.HK)最新产销快报,神龙汽车今年一季度累计销量仅为1.95万辆,较去年同期的2.08万辆下滑了6.3%。而去年全年,其销量为8.03万辆,同比更是大降35.81%,是集团旗下合资阵营中跌幅最大的一个。

成绩退步的背后,有市场竞争加剧的因素,也有神龙汽车自身发展战略和营销模式有误的原因。旗下的标致和雪铁龙品牌一直被吐槽自命清高,没有理解中国市场的特点,在很多设计方面不会迎合中国消费者的喜好。

这些问题是留给神龙汽车高管们的难题,而就在最近,公司迎来了重大人事调整。4月9日,神龙汽车干部大会上宣布,陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务,由宋汉明接任。同时,神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。

陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务,但仍为神龙汽车总经理。据了解,陈彬自接任总经理后,曾发布了“元+”自救计划,并在2021年收到了成效。只可惜,那次回暖似乎只是“昙花一现”。

此次领导班子成员调整之后,能带领神龙汽车实现真正的复苏吗?

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从风光到“失宠”

资料显示,神龙汽车是1992年由东风汽车集团有限公司与法国雪铁龙公司共同“牵手”兴建的。其主销品牌雪铁龙和标致,作为法国家喻户晓的汽车品牌,曾备受法国总统的青睐,代表着法国汽车文化和工业实力。

对于雪铁龙和标致这两个品牌的产品,大多数国内用户也是非常认可的,尤其是对它们的操控性深信不疑。因而,甫一进入到中国市场就收获了无数好评,成就了神龙汽车的优异成绩。

1992年,也就是神龙汽车成立的当年,其第一款轿车产品神龙富康参数图片)(前身雪铁龙ZX)诞生,一经推出便成为实打实的法系爆款车型。到1998年销量超过了3万辆,和桑塔纳捷达并称为20世纪90年代汽车界的“老三样”。

而借着富康打出的名号,以及2003年标致品牌的加入,神龙汽车的整车销售量节节攀升。2003年即突破10万辆,2006年突破20万辆,2015年巅峰时直接超过了70万辆,一时风光无限。

查询2015年东风汽车公司销量构成可发现,当年旗下子公司中,只有东风日产的销量在神龙汽车之上,包括东风悦达起亚、东风本田都是神龙汽车的“手下败将”,而且差距都在10万辆、30万辆左右,可见那会标致、雪铁龙的受欢迎程度有多高。

只可惜,这样的光芒没能闪耀太久。随着国内汽车市场的竞争加剧,自主品牌们相继崛起,国内消费者们开始渐渐不解“法系风情”了。2016年至2019年,神龙汽车的销量呈直线型下滑,从60多万辆一路滑至11万辆出头。

这让神龙汽车有了危机感,于是在2019年下半年启动了“元”复兴计划。根据计划,“元”分为培元(2019年)、固元(2020-2021年)、拓元(2022-2025年)三个阶段,在固元阶段2020年-2021年,销量将逐步提升到25万辆水平。

后来2020年下半年,陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理,神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记后,他又将“元”计划重新整合形成了“元+”计划,目标是在“十四五”期间,使公司经营规模重回30万辆以上。

在这一系列复兴计划之后,神龙汽车的销量表现终于有了好转。2021年和2022年,累计销量均突破10万辆,其中2022年销量达到12.7万辆,同比增长30%。2022年正是神龙汽车成立的第三十年,销量的回暖算是给自己送上了一份宝贵的生日礼物。

本以为神龙汽车将就此步上持续增长的正轨,没想到考验再次来临。2023年神龙汽车的销量又摔了一个大跟头,仅实现8.03万辆,同比下滑35.81%。

进入2024年,下滑态势未能扭转。东风集团股份产销快报显示,一季度,神龙汽车累计销量为1.95万辆,较去年同期的2.08万辆下滑了6.3%。其中,1-3月销量分别只有6413辆、6005辆和7055辆。

对比来看,曾经销量屈居于神龙汽车之下的东风本田早已实现了赶超。虽然东风本田也在遭受自主品牌的围攻考验,但去年60.48万辆以及今年一季度13.62万辆的销量,放在神龙汽车面前,依然形成了碾压。

回顾神龙汽车的过往发展,它给人一种“辛辛苦苦几十年,一朝回到解放前”的无奈感。都说大环境不好,合资汽车品牌的衰退是普遍现象。不过,这里面神龙汽车还是属于最为艰难的一个,离真正的“翻身”还很远。

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多举措稳市场?

其实在销量不振和存在的问题面前,神龙汽车的高管们还算坦然。陈彬在接受媒体采访时曾直言不讳,称自己刚进入神龙汽车开展工作后就发现了不少问题,包括车辆不保值、价格高定高促,导致口碑不好。

另外,市场反映神龙汽车车辆小毛病比较多,售后备件贵,服务态度不好。所以陈彬到了神龙汽车之后,在一个月之内密集走访了50多家经销商,以了解一线问题然后再制定对策。

2021年在销量有点起色时,又有人曾问及神龙汽车的情况,陈彬当时的回答是:“我们没有走出困境,我们只是刚刚在ICU病房中醒过来,刚刚转入到普通病房,我们还下不了床。”

时隔两三年再看,神龙汽车似乎还没能“出院”,且“病情”有了反复。而为了“活下去”,神龙汽车正在采取了一系列的调整措施,包括调整组织结构、压缩人员规模、强化营销举措,并加速转型电动化等,最新的则是配强领导班子。

具体来看,去年2月的“2023神龙汽车文化节”上,神龙汽车吹响了全面电动化的“号角”。宣布未来5年,神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型,其中8款为新能源车型。2024年开始,神龙汽车的目标是全面转向电动化,力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。

去年6月的2023年年中经销商大会上,神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划,神龙汽车将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合,同时对内部组织机构重新调整,并梳理产品矩阵。

接着去年10月,东风汽车集团股份有限公司宣布以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。双方达成租赁安排,东风汽车集团将目标资产出租给神龙汽车,租期为10年。这么做的目的是加速神龙汽车转型,转向更灵活的轻资产模式。

到了最近的4月9日,神龙汽车召开干部大会,宣布了公司领导班子成员调整决定。会议决定,陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务;宋汉明任神龙汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席候选人;推荐陈珂、李旸任神龙汽车有限公司副总经理。

根据资料,新提拔的高管均在东风系有多年的工作经验。其中,宋汉明自1996年7月起加入东风系,在东风公司、东风商用车、神龙汽车等从事经营计划、党建党群工作;李旸自2001年7月起,先后在东风技术中心、东风商用车、东风轻型车和神龙公司从事技术、营销工作;陈珂则是2003年5月进入神龙汽车工作,是一名有21年神龙工龄的干将。

陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务,但仍为神龙汽车总经理,接下来他的任务是带领配强的新班子,加速推进转型。

在干部大会上,东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示,新的领导班子要抓住机遇,直面挑战,高质量推动神龙公司新战略落实落地,实现年度经营目标。

根据《经济观察报》的消息,为了盘活资产,神龙汽车还将代工生产东风汽车旗下自主品牌的电动车,按计划很可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。

与此同时,神龙汽车也在尝试扩大出口销量。未来将在稳定国内销量和规模的基础上,以“神龙造·全球销”为战略方向,扩大整车和零部件的出口业务。目前神龙汽车几项新规划的出口项目已全面启动。

这一系列的规划和调整,让我们看到了神龙汽车的努力。只是,配强的领导班子能否唤醒神龙,仍是个未知数。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

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