饼越摊越大！俄罗斯要研制19座新飞机

俄罗斯人雄心勃勃，继先后推出全国产化的SJ-100支线飞机和MC-21窄体机之后，它还要研制更多类型的民用飞机产品。近日，俄罗斯及其最“亲密队友”白俄罗斯已同意联合研发一款用于支线航空服务的轻型双发涡轮螺旋桨飞机。

新型涡桨飞机以位于白俄罗斯北部的该国第二大湖命名，叫“奥斯维亚”（Osvey）。据俄罗斯工业和贸易部称，新飞机将搭载19名乘客，旨在与美国塞斯纳的408“空中信使”飞机（SkyCourier）、捷克飞机工业公司（Aircraft Industries）的L-410NG飞机、加拿大德哈维兰公司的DHC-6 300“双水獭”飞机（Twin Otter）以及印尼航空航天公司的N-219飞机展开竞争。

事实上，新飞机项目的主要目的是替代L-410涡桨飞机，该飞机是在捷克飞机工业公司的授权许可证下，由位于俄罗斯叶卡捷琳堡的乌拉尔民用航空工厂（UWCA）进行生产和组装。到目前为止，乌拉尔民航工厂已成功交付了约50架L-410飞机，这些飞机已交付给通勤航空公司和俄罗斯军方。

受2022年俄乌冲突的影响，捷克暂停了该飞机的生产许可生产，这导致L-410制造商的所有权从俄罗斯乌拉尔矿业冶金公司转移到捷克民用飞机进出口公司Omnipol。

4月15日，在莫斯科签署的俄罗斯-白俄罗斯飞机项目政府间协议将乌拉尔民航工厂确定为俄罗斯方面的主制造商。该公司将作为“奥斯维亚”飞机的设计方和型号证书持有者。

白俄罗斯的第558飞机维修厂将在该国西部的工厂提供装配线。俄罗斯方面同意在2038年之前向白俄罗斯下达生产178架机身的订单。其中不少于89架飞机将在第558工厂进行总装。

白俄罗斯第558飞机修理厂，是前苏联的历史遗产之一。虽然名为修理厂，实际上他们还具备制造飞机部件的能力，其中包括出售给安哥拉的苏-30K战机。该厂成立于1941年6月，当时卫国战争刚刚爆发，根据哈尔科夫西南阵线司令部的命令，开始组建第38流动航空维修铁路车间。在战争期间，该修理厂修复过雅克-1战斗机，苏-2轻型轰炸机，伊尔-2、伊尔-10攻击机。

现在，第558飞机修理厂可以使用齐全的现代化设备进行生产，能够承担苏-17/22、苏-25、苏-27、米格-29、安-2、米-8/17和米-24/35的所有大修工作，同时该厂还具备翻新机身和生产全新配件的能力。

根据此次俄罗斯和白俄罗斯的协议，生产飞机的数量参考了2022年批准的俄罗斯航空工业发展框架。该计划没有提及“奥斯维亚”，而是要求在2027-2030年间生产178架L-410飞机。

尽管乌拉尔民航工厂已经在开发潜在的动力装置，但迄今为止尚未透露有关“奥斯维亚”飞机的具体技术细节。叶卡捷琳堡的工程师一直在研发新型800马力的VK-800S涡桨发动机，该发动机旨在取代L-410飞机上的通用航空H80-200发动机。VK-800S还将为乌拉尔民航工厂的另一款新产品 — 九座的LMS-901“贝加尔湖”轻型多用途飞机提供动力。VK-800S计划于2025年实现交付。目前，“贝加尔湖”飞机搭配着GE H80-200发动机，进行飞行测试。

尽管俄罗斯人相当有志气，民机项目跟“下水饺”一样，一个接一个，但是也面临非常严重的问题：所有民机项目都进展不顺，全部延迟，典型的如MC-21飞机。2024年3月获悉，进口替代飞机MC-21-310飞机的空重比之前的版本（MS-21-300，机身采用外国部件和西方发动机）增加了5.75吨，原计划是79.25吨，但是实际是85吨。在最大商业载荷为20.3吨的情况下，MC-21飞机的最大航程被迫减少至不到2800公里，甚至还有消息来源表示，航程甚至将减少至不到2000公里。同时，这款机现在能够达到的最大飞行高度为7000米。MC-21飞机的售价交付时间已推迟至2025-2026年。

SJ-100支线飞机项目同样如此。据悉，全国产化的SJ-100飞机的首架交付时间再次推迟两年，到2026年才能交付。装配在该飞机上的俄产PD-8发动机研制过程不顺。该发动机制造商联合发动机公司UEC在今年3月1日透露，2023年12月对PD-8动力装置的测试表明需要进行额外的设计工作。

志气归志气，但是在当今全球化的背景下，俄罗斯想要靠一己之力，搞全国产化的民航客机，难度系数实在太大。即使俄罗斯民航客机最终能够生产出来，其与波音、空客的现有产品可能也很难竞争。这些俄罗斯国产飞机的前景十分堪忧。