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最沉默的李想,最便宜的理想

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导读:“没有新鲜感”,是对理想 L6 的最大褒奖。


(文/周盛明 编辑/张广凯)曾经被称为“微博之王”的李想,上一条发言时间停留在 3 月 2 日,至今已过去 1 个月有余。


沉默的开始,源于那场众人皆知的风波。在 MEGA 遭遇负面舆论之后,李想并不避讳赤裸地将问题的反思暴露在公众的眼光中。

在这封内部信中李想表示,理想存在过于关注销量和竞争的问题,让欲望超越了价值。在当时,李想表示下一步会“聚焦用户而非竞争”,“聚焦价值而非欲望”。


曾经被理想带起来的“销量周榜”悄悄地消失。一起消失的,还有曾经出现在 PPT 上,那些被理想对标的友商。

4 月 18 日,李想发布了 L 系列最小的产品,理想 L6。在这场接近 1 个小时的发布会中。李想本人只露面了约十分钟,而后便将舞台交给同事。

“去李想化”的发布会少了喧嚣和攻击性,多了踏实和诚恳。没有拉踩、对标和吸引眼球的金句,L6 把注意力交给了用户,而不是流量。

一起交给用户的,还有极具竞争力的价格。理想 L6 定价低于外界预期——全系两款车型,Pro 版本售价 24.98 万,Max 版本 27.98 万。



不可避免的是,L6 在内部会对 L7 造成冲击。但同样不需要太过怀疑的是,L6 可能会成为理想目前为止最畅销的车型。

便宜 6 万,和 L7 找不同?

在理想的产品序列中,L8 和 L9 为 6 座布局,L6 和 L7 为五座布局。所以,L6 和 L7 的差异是大家关心的重点。

在理想纯电产品前途未明的当下,L 承担了太多理想对于销量的预期。这一步棋,在 MEGA 失利之前是“顺势而为”;在 MEGA 失利时候,便不容有闪失。


所以我们看到,L6 和 L7 的核心差异极小,但入门车型的价差却达到了 6 万。

如果概述一下,感知最强的显性层面,L6 相比 L7 少的其实主要只有三个方面——第一,后排的乘坐空间;第二,后排的大屏幕;第三,空气悬架。



此外,还有一些细节的差异——比如 L6 没有了电吸门和后排座椅按摩。仅此而已,除了上述的这些,L6 和 L7 在其它配置上几乎看齐。

比如,L6 百公里加速时间 5.4 秒,看齐 L7 的 5.3 秒;L6 的 CLTC 纯电续航里程 212 km,看齐 L7 的 225 km;加上了热泵系统,L6 的百公里耗电量 21.1 kWh,馈电油耗 6.9 L/100 km——甚至比 L7 的 22.8 kWh 和 7.4 L/100 km 更低。


尺寸更小、更轻的 L6 换上了容量更小的磷酸铁锂电池,使用了更低功率的后电机,但在加速时间、纯电续航、馈电油耗等核心指标上几乎齐平于 L7/8/9。不同车型体验的统一性,这也是理想一贯以来做得很好的地方。


而诸如内饰、智能座舱和辅助驾驶,L6 和 L7 的差异更小。

在内饰上,依旧是大家熟悉的“四屏交互”,依旧是双 15.7 英寸的 3K 屏,依旧是 8295 的最新芯片,依旧有水平很高的“理想同学”。



在舒适性上,Nappa 真皮座椅、前排的通风/加热/十点按摩、后排的加热通风、后排的座椅大角度可调——这些都是标配项目。甚至入门的 Pro 车型音响也标配了 19 扬声器、1920 W 的高级音响。



辅助驾驶上,L6 也和其它产品高度统一——不带激光雷达、地平线 J5 方案的 AD Pro,和带激光雷达、Orin-X 方案的 AD MAX,软件无需额外付费。从今年开始增加投入、扩张团队的理想 AD 部门也打磨出了更优秀的体验。


比如,就算是不带激光雷达的 Pro 车型,目前也拥有高速、快速路 NOA “千公里接管一次”的能力,支持城市道路识别红绿灯的 LCC、也支持 300+ 类复杂车位的泊车。


带激光雷达的 MAX 车型现在可以支持高速收费站的自主通行,支持语音控制的“AI 代驾”,下一步 MAX 车型也将会推送全国都能开的城市 NOA。

而理想的 AEB 也赶上了华为的 ADS 智能驾驶系统——MAX 版本在夜间高速支持 120 km/h 的刹停,Pro 车型也支持 80 km/h 的刹停。

“没新鲜感”,是句褒奖

也许,对于大部分熟悉理想的路人来说,L6 显得过于没有新鲜感。

但对于 L6 的意向消费者来说,没有新鲜感才是最希望看到的表现,毕竟他们最不希望看到配置被砍、体验降级。


在此前的财报会议上,李想重申公司的毛利率会维持在 20% 以上的健康水平。客观来说,以 L6 的配置水平来看,如果不是优秀的标准化和庞大的规模化效应,成本控制将是一个巨大的难题。

此前,理想的商业副总裁刘杰也向观察者网解释过,理想的平台化优势被放到最大,对毛利也有很大的贡献:

“L9、L8、L7 这三款车非常像,去匹配三口之家、二胎家庭、三代同堂的需求,背后最关键的技术在这三款产品上可以是共享的。我们花十份钱都投到了三项技术里面,从单项技术的产品力、技术能力上,它的研发密度要远远高于同时做无法共享的 10 款产品。”

而刘杰的回答也解释了为何 L6 和 L7 保持了体验的高度统一,但售价却有显著的降低——“平台技术研发最后转化为产品,对于健康的毛利是非常重要的一点。”

在发布会上,刘杰称 L6 原本的定价比现在看到的贵 1 万。但最后,理想还是选择了最稳妥的打法。这里有一个容易被忽视的背景,那就是新能源渗透率已经迈入了历史性的 50%。


跟据乘联会 4 月 1 日-14 日数据显示,新能源零售渗透率达到了 50.39%,新能源批发渗透率达到了 50.19%。从此,新能源渗透率历史首次超过 50%。

这也意味着,在 20 万以上的市场,主流选择从燃油车变成了新能源,这个市场的消费者群体也会从原来的早期大众进入晚期大众阶段,在这之后,市场会更加向头部集中。

而理想不会愿意失去这个机会,去吃下浪潮下的巨大蛋糕。

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