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电动汽车重如悍马,道路和停车场面临压力山大,加速道路磨损40%

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电动汽车对于街道和多层停车场来说太重了

电动汽车越来越重。根据型号的不同,它们的重量可能超过 3 吨。其原因是电池的重量随着行驶里程的增加而增加。在某些情况下,例如电动悍马,电池重 1,326 公斤,与大众 Polo 相同。

平均而言,电动汽车比内燃机汽车重 450 公斤。有人担心基础设施无法支撑重量。


通用汽车公司的悍马电动跨界车。通用汽车 爱丁堡大学的一项研究描绘了一幅严峻的未来图景。据估计,车辆过重导致道路磨损速度加快 20% 至 40%。这主要得益于电动公交车、电动卡车等大型车辆。然而,没有进行任何测试来证实计算结果。

欧洲道路已为向电动汽车的过渡做好了充分准备。高速公路和高速公路的设计目的是承载更多的重量;如您所知,卡车的重量可达 40 吨。交通规则中规定,在城市街道上行驶的汽车的允许总重为3.5吨。特殊的重量限制,例如在基础设施破旧的情况下,通过路标进行传达。


当桥梁承载较小荷载时,通常使用路标来传达,就像在英国一样。照片:gettyimages 建议出国旅行时务必小心,因为并非所有地方都适用相同的规则。以奥地利为例,在某些地方允许在人行道上停放总重3.5吨的车辆。在德国,这一限制为 2.8 吨(这是普通电动 SUV 的重量)。

重型车辆数量的增加使多层停车场的安全性受到质疑。人们越来越担心旧建筑将不再能够承受不断增加的荷载。一些多层停车场的重量限制为 2 或 2.5 吨(例如柏林机场的 P1-P3)。对于 20 世纪 70 年代建造的停车场来说尤其如此。当时的标准是载重1.5吨或2.5吨。相比之下:特斯拉 Model Y 的重量略低于 2.5 吨,梅赛德斯 EQS 或奥迪 SQ8 e-tron 的重量可达 3.3 吨。

SUV 自 20 世纪 90 年代以来就已上市,现代多层停车场的规划也考虑到了重型车辆。目前,最大有效负载重量为3吨。因此,不需要升级现有停车场。国际多层停车场制造商 APCOA 表示:“对我们设施的内部研究表明,我们的空间有足够的重量储备,可容纳重达 3.5 吨的车辆。”

车辆重量的增加在某些领域带来了问题,但这不会阻止向电动汽车的过渡。汽车制造商已经在努力让汽车变得更轻,从而提高效率。世界各地正在开发更高容量和更轻设计的电池。

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