24.98 万起的 L6，能挽回理想的体面吗？

在 MEGA 上栽了跟头之后，理想又回到熟悉的节奏上来了。

4 月 18 日，理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本：

• L6 Pro 24.98 万；

• L6 Max 27.98 万。

此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。

在从 MEGA 上市到理想 L6 上市的这段时间里，有两样东西在理想那里消失了 —— 周销量榜以及李想微博的更新，而这两样东西用一句话总结就是理想的锋芒毕露。

伴随着理想 L6 的正式上市，理想的锋芒仿佛又开始亮起来了。

小杯的理想还是很大

理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。

在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。

不过理想 L6 的整体观感和理想 L7 / 8 / 9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。

不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路。

理想 L9 的牌照框在后保险杠中部，而 L8 的在后保险杠下部。理想 L6 / 7 同样如此，L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险杠下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。

进入理想 L6 的内饰，仍然可以感受到由熟悉的方向盘、熟悉的双联屏以及熟悉的大沙发营造出的理想式车内家庭氛围。不过这一次，理想在 L6 上玩了一次消失的「彩电」。

理想 L6 全系均没有后排屏幕，但也恰恰是因为没有了后排屏幕，理想干脆就给 L6 做了一个 1.26 ㎡，还带电动遮阳帘的全景天幕。这样一来，虽然没有了后排屏幕，但用户在理想 L6 内的视野感受却更好了。

在智能化方面，理想 L6 与 2024 款的 L7 / 8 / 9 没有任何分别，车机搭载了高通骁龙 8295 座舱芯片，智驾则包括 AD Pro 和 AD Max 两个版本，前者支持高速领航、城市 LCC、离车自动泊车等功能；后者则支持高速领航以及更高阶的城市 NOA。

关于城市 NOA，理想官方表示后期会逐步开放到全国，但具体的推送时间并未在发布会上公布。

在驾控方面，理想 L6 这次没有上空气悬架，全系用的都是 CDC 运动悬架。值得一提的是，虽然没有了空气悬架，但理想还是继续给 L6 保持了双电机四驱的动力形式以及前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合。

在三电方面，理想 L6 全系用的都是 36.8 kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下纯电续航 212 km。

有意思的是，李想曾在 2021 年表示磷酸铁锂电池电压不稳定，对于增程式车型是灾难，NVH 和能耗将彻底疯掉。现在三年过去了，理想最终还是在增程车上用了磷酸铁锂电池。当然，前提是电池技术在这三年里又进步了。

在理想 L6 发布会上，理想官方表示尽管用的是磷酸铁锂电池，但续航、能耗、性能均没有被牺牲。因此，理想 L6 的 NVH、续航、能耗、性能的具体表现到底怎样值得期待，大家后续也可以持续关注下我们的实际评测。

总的来说，由于价格本身变得更低了，理想必然要给 L6 的配置做一些平衡取舍，虽然空间小了一些，也没有了空气悬架和后排屏幕，但理想 L6 在 20-30 万级的市场中，仍然是一款空间突出、配置较高，有明显竞争力的车型。

同时，理想在 L6 上仍然很注重减小用户的选择成本 —— L6 Max 与 Pro 之间主要的配置差异就是激光雷达、铂金音响以及 8.8 L 的智能压缩机冰箱。

大家觉得更喜欢哪个版本，可以评论区聊聊。

本应顺势而上，却要力挽狂澜

如果 MEGA 可以如李想预期的那样一炮而红、大放异彩的话，那么理想 L6 的上市其实就是顺势而上、水到渠成的事情。

只可惜历史没有如果，MEGA 的失利让理想 L6 无奈「受任于败军之际」，陡然背负了很多本不该有，且非常重的压力。

一方面，在 MEGA 上市之前，理想通过密集地营销让用户对 MEGA 有着非常高的期待值，且这种期待值的高度甚至已经不能被理想的定价及产品能力所满足。与此同时，理想在 L 系列产品上连续的成功也在一定程度搅浑了自己本来务实清醒的头脑。

最终，MEGA 的销量与理想高调宣传的「不分能源形式、不分车身形式、50 万以上乘用车销量第一名」的目标相去甚远。更严重的是，由于造型设计的原因，MEGA 还被负面舆论群起而攻之 —— 理想的品牌形象受到了严重损害。

另一方面，由于理想将太多的精力放在了 MEGA 上，结果顾此失彼，销售端服务 L 系列用户的时间和精力大幅减少，导致 L 系列车型在 MEGA 上市之后订单不足，让销量基本盘也惹火上身，甚至把理想的关键营销武器周销量榜也给烧没了。

要解决这些问题，很明显，突破口就在理想 L6 的销量上。

关于理想 L6 的销量，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军曾在解释理想 2024 年如何实现 80 万年销时表示，理想 L6 的销售目标是月销 3 万。

现在来看，要想驱散 MEGA 带来的阴云，填补 MEGA 失去的销量，挽回用户对理想的信心，理想 L6 的销量不仅要以最快的速度完成这一目标，恐怕还得超越这一目标。

与问界再度狭路相逢

理想 L6 虽然已经有了 L7 / 8 / 9 铺路，但要想卖好并不容易。

在 30 万以上的新能源汽车市场中，理想是先行者之一。它通过清晰明确的家庭品牌定位和只为家庭服务的产品定义思路，成功抢占了用户对高端家庭用车的认知心智，获得了非常大的市场成功，还成为了最年轻的胡润世界 500 强企业。

但来到厮杀最惨烈的 20-30 万级的新能源汽车市场，理想是一个后来者，特别是相对于问界新 M7 来说，是一个后来者。

问界在去年 9 月份推出了问界新 M7。为了收拾老款问界 M7 因碰撞测试等原因导致的败局，也为了避开理想 L7 的锋芒，问界在新 M7 上推出了全新的大五座版本，并直接将起售价从原来的 30 万级降到 25 万级。

凭借华为的品牌光环、华为的智能生态、ADS 2.0、大空间等要素，问界新 M7 成为了一个现象级的爆款。如今，问界新 M7 的大定已经超过了 17.4 万，月销也达到了 2 万上下的水平。

由此可见，要在 20-30 万的新能源汽车市场拥有销量统治力，理想 L6 最大的对手莫过于问界新 M7。

相对于问界新 M7，理想 L6 的产品优势主要体现在空间和驾控方面。

在空间方面，理想 L6 虽然比长 5,020 mm、宽 1,945 mm、高 1,760 mm 的问界新 M7 小，但轴距却要比 2,820 mm 的问界新 M7长了 100 mm。

在驾控方面，理想 L6 的用料比问界新 M7 更扎实。理想 L6 全系四驱，且用了前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合，而问界新 M7 的中低配则是两驱，且悬架组合全系都是前麦弗逊 + 后多连杆。

相比于理想 L6，问界新 M7 最大的优势莫过于华为的品牌号召力，以及华为所强调的「全国都能开」的高阶智驾（目前入手价格门槛为 27.98 万），另外还有充分融合了华为智能生态的鸿蒙座舱。

值得一提的是，问界新 M7 上市时的价格也为 24.98 万，在 4 月 1 日，问界新 M7 Plus 大五座后驱版售价还下调 2 万到了 22.98 万 ——问界新 M7 又给理想 L6 出了一道价格难题。

L6 本身就是理想的难题

理想 L6 背负着非常高的销量压力，但 L6 如果卖得非常好的话，其实在让理想峰回路转的同时，也给理想自己出了一些难题。

实际上，理想 L6 不仅仅是问界新 M7 的一个威胁，其实也是理想 L7 的一个威胁。

在空间方面，理想 L7 和 L6 虽然一个是 5,050 mm 的车，一个是 4,925 mm 的车，且前者的轴距比后者长了 85 mm，但二者毕竟都是一款有着中大型 SUV 身材的大车。我们实际体验下来，理想 L7 和 L6 之间空间体感差异并不大。

在配置方面，理想 L6 Max 的价位为 27.98 万，比 L7 Pro 便宜了 4 万， 但却比 L7 Pro 多了激光雷达、铂金音响以及冰箱；同时与分别贵了 7 万和 10 万的 L7 Max / Ultra 相比， L6 几乎只有在体型上的弱势。

对于不在乎 85 mm 的空间变化、后排屏幕的用户来说，理想 L6 Max 也许是一个性价比更高的选择。如此一来，理想 L7 的订单恐怕要被 L6 分走一部分了。

对于理想来说，理想 L6 是调整节奏、挽回销量、重振旗鼓的重要节点。作为一家年轻的，且正处在风口浪尖上，被越来越多友商或模仿或攻击的新势力企业，理想经不起连续两款产品的折戟。

同时，理想 L6 的上市也是理想的业务从增程分兵向纯电的一个关键转折点。

李想曾表示在 5 年内不推 20 万以下的车。这也就说在 5 年之内，理想 L6 基本就是理想 L 系列的最后一款产品。

算上理想 L6 以及 MEGA，理想已经完成了对 20-60 万广阔市场的覆盖。凭借眼下手中的 5 款产品、千亿现金储备、组织效率的提升以及对路线纠偏迭代的重视，理想一旦调整好战斗状态，还是可以继续冲击更高的市场销量和声量。

事实上，也只有在理想 L6 上市之后，整个 L 系列产品实现更高的市场销量和声量的情况下，理想才可以拿出足够的精力和资源放在对纯电战略的重新梳理和逐步落地上，就像李想在 MEGA 失利后的反思中说的那样，理想的纯电「必须经历一个和理想 ONE 增程电动相似的从 0 到 1 的阶段」。

不过在此之前，摆在理想面前最重要的事情是，无论如何都要先把理想 L6 卖好。