浙江
4月15日，国内领先的电动两轮车上市公司及品牌-爱玛AIMA率先发布了2023年的年报。作为上市公司，每年发布年报是其作为公众公司的应尽义务。
根据中国证监会的相关规定，上市公司年报应在每个会计年度结束之日起4个月内编制完成并披露。这意味着上市公司最迟应在次年的1月至4月期间公布年报，但大多数公司在2月下旬开始至4月底结束期间公布。
虽然已近4月底了，但是在两轮车行业所涉的上市公司中（上海凤凰、中路股份、久祺股份、雅迪控股、爱玛科技、小牛、九号、绿源控股、星星科技……），发布完整年报的没有几家。爱玛AIMA作为头部品牌，率先做出了表率。
2023年，爱玛AIMA实现营业收入 2,103,612.09 万元，同比增长 1.12%；实现归属于上市公司股东的净利润为 188,111.58 万元，同比增长 0.41%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 176,446.80 万元,同比下降 1.83%。
车型及销量方面，2023年爱玛AIMA共销售电动自行车7603011台，电动两轮摩托车2686623台，电动三轮车426727台，销量合计10741469台，突破千万大关。
而在国外爆火的E-bike电助力自行车方面，爱玛AIMA依然是没有明确的战略方向。虽然爱玛AIMA年报里没有明确把这一块儿单独列出来，但是从其披露的海外营业收入可以明显看出，2023年爱玛AIMA实现收入2.26亿元。这仅仅占其总营业收入的1%。如果将剔除出口其他国家的“小电驴”，剩下的作为E-bike电助力自行车的销售真实数据，那么恐怕连1亿都很难保证。这样的数字，只能说明两点：一、对于驾轻驭熟的传统业务，爱玛AIMA有着极强的路径依赖，并且传统业务的盈利预期是确认的，爱玛AIMA是不会冒创新风险的。二、对于新兴海外业务（E-bike电助力自行车），爱玛AIMA在产品研发、销售策略、渠道开发等方面都缺乏明显的战略规划和执行方法，导致其在这块业务上，一直是不温不火，鲜有建树。悄悄在北美市场布局的E-bike电助力自行车胖胎车品牌Big Sur和城市通勤车品牌Santa Monica也因同质化的产品定位和高昂的价格定位，销售平平，乏善可陈。
往大了说，E-bike电助力自行车今天的格局像极了电动汽车如今的格局：传统汽车厂商守着燃油车业务，不思进取，不敢创新，只能亦步亦趋跟在那些新能源造车新势力后面，看着燃油车的市场份额不断被新能源汽车蚕食。那些跨界过来涌入新能源汽车行业的弄潮儿，在没有历史包袱的情况下，敢想敢做，极致创新，最终会超越乃至颠覆燃油车的市场格局。同样，E-bike电助力自行车的未来肯定不属于那些传统的两轮车厂商和品牌，E-bike电助力自行车的未来必定属于那些勇于弄潮的跨界者。
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