安徽就是不差钱！巢湖已有2条运河，即将通过兆西河建一条新运河

裕溪河航道已经到顶，安徽将通过兆西河建新运河，3000吨级起步

通过裕溪河航道与江淮运河，合肥已经成功实现通江达海，华丽转身，让很多城市羡慕不已。

昨天我发文说，裕溪河暂无条件建设5000吨级航道。所谓无条件，就是自然条件达不到。如果真想实现，也是可以做得到的，无非就是砸重金进行改造，相当于重新修建一条运河。

如果合肥真那么需要5000吨级的航道，当初建设从枞阳经庐江到底巢湖的江淮运河时，就应该一步到位，而不应该只将其建设成三级航道（江淮运河兼顾2000吨级船舶通行需求）。

经过整治，裕溪河航道目前已经达到二级航道标准，可常年通航2000吨级船只。相对于长江、珠江干流以外的河道来说，这已经是顶破天了。即便是京杭大运河，目前最大的航道等级也就能达到二级，可以通航2000吨级的单船，或者万吨级的船队。淮河的等级和京杭大运河江南段一样，只能达到三级航道标准（丰水期可通航2000吨级船舶）。

如果不跟长江干流航道比，其实三级航道就已经很不错了，达到了高等级航道的标准。到2022年底，我国的一级航道2196公里，二级航道4046公里，三级航道8543公里，四级航道11423公里，高等级航道一共14785公里，500吨级以上航道一共26208公里。事实上，一级航道全部都在长江干流和西江干流，其他河流均无一级航道。从岳阳到长沙的湘江一级航道正在规划当中，这可能是长江支流第一条一级航道。此外，赣江下游也有可能建成一级航道，不过目前还没有准信。

裕溪河能不能建成一级航道？根据目前的情况来看，应该是没有这方面的规划。裕溪河船闸最近两年才投入使用，是按二级船闸标准建设的。如果要升级为3000吨级航道，必须对船闸进行改扩建。

3000吨级航道都不容易实现，何况是5000吨级航道呢？2年以前，长江安庆到武汉段都只能达到5000吨级航道标准，直到“645”工程下半段完工，万吨级航道才到达武汉。目前，从武汉到宜昌依然是3000吨级航道，达不到5000吨级的航道标准。等到“645”工程上半段完工，5000吨级船只才能常年到达重庆。

试想一下，在江阔水深的长江上建成5000吨级航道都不容易，何况是裕溪河这样的小小支流呢？

目前正在热火朝天建设的平陆运河，号称世纪工程，通航标准为5000吨级，这是我国有史以来通航标准最高的运河。

有人给我留言说，裕溪河行不通，可以走兆西河。所谓兆西河，就是兆河与西河的统称。我查了一下兆西河的情况，河面宽度远不如裕溪河，水深情况可能更差。如果要建成5000吨级航道，必须重新开挖，相当于新建一条与平陆运河同级别的运河。如果真要建设，与其选择航程更远的兆西河，何不直接在裕溪河的基础上开挖呢？或者说，升级裕溪河的投入比开挖兆西河更高？

我查了一下，兆西河一级航道确实已经在规划之中，近两年就有可能开工。建成之后，3000吨级甚至5000吨级的船只可以从兆西河进入长江。在直线距离只有60公里的区间内，居然布置了3条运河，确实是大手笔中的大手笔。如果一次性将江淮运河建成一级航道，是否更划算一些？

合肥达到今天的水平，已经让很多城市羡慕了。比如郑州，要建成500吨级的航道都很难。而且，即便通过贾鲁河建成了500吨级航道，其船只大概率还是要经合肥进入长江。

（2024年4月18日于武汉）