广东
又是一年春来到。百花齐放，万物勃发。
中国汽车业也同样生机盎然，蓬勃生长。
2023年，中国汽车产销双破3000万，继续刷新历史纪录。新能源汽车这朵最靓丽的花继续怒放。中国品牌乘用车市场地位更加稳固，在零售端以18%的增速和1123万辆的佳绩占据半壁江山，批发端更是因出口拉动，以1442万辆的战绩占据总销量的56.41%。
不过，汽车“踩油门”出海的表象背后，二手车“平行出口”现象不容忽视，亟待解决，中国汽车行业的国际化正在从第一阶段（“走出去”）向第二阶段（“走进去”）过渡，未来任重道远。
2023年的汽车金融市场走到了市场的拐点，一半清醒，一半迷茫。
清醒的是，市场不再频繁通过0利率贴息金融方案吸引客户，而是回归本源，成为助力更多人可以提前购买汽车或者升级车型档次的工具；政策严限“类信贷”之下，融资租赁开始回归本位，汽车直租大行其道。
迷茫的是，“急行军”、高增长之下，银行如何提高汽车金融风控与服务能力；银行大举进攻之下，背靠主机厂的汽车金融公司又该如何坚守突围……
2023年7月11日国家金融监督管理总局公布的《汽车金融公司管理办法》为困境中的汽车金融公司带来新的希望。在加强管理的同时，将汽车附加品融资列入业务范围，允许汽车金融公司开展售后回租业务。随后，多家汽车金融公司已积极响应，推出售后回租业务，甚至向摩托车市场进军。
日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，不仅提出汽车以旧换新，让大家看到换购市场的巨大潜力，而2023年乘用车的报废数量估计超过550万辆，2024年预计是800万辆，未来将进入换购高峰期；同时还鼓励银行机构适当降低乘用车贷款首付比例。
政策加持之下，唯愿2024年的中国车市灿烂依然。
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