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尹同跃“很不满意”,星纪元再冲及格线

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在星纪元ET预售发布会后的媒体群访中,没有人问首款车ES的销量。

记者们保持着过分的礼貌。

反而是主办方主动提及了首款车ES的挫折——

“我们确实犯了巨大的错误。”

奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华说。

“我们对于新能源市场的理解、新能源用户需求的理解还不够,做得很差,所以导致我们星纪元ES第一次上量,没有达到我们的预期。”

奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根说。

自我批评结束,还得表态——

“别人踩过的坑,我们可能一个也少不掉。我们唯一能做到的,就是快速的反思,快速的调整,快速的从这个坑里面爬起来。”

4月15日晚,星纪元ET预售发布。

离首款车ES上市仅4个月,离“坑”不远。

痛定思痛之后,奇瑞星途星纪元的第二款车ET,做出了至少三个重大调整:

一是增程和纯电齐发;
二是争夺流量,发布会前一天请大老板尹同跃和老罗罗振宇直播“带货”;
三是补足智能驾驶短板。

通过ET的上市,奇瑞星纪元希望重新振作,也带动第一款车ES的销售。黄招根说——

“我希望ET今年能够做到月销1万,ES明年能够做到单月销量1万。”

毕竟,奇瑞集团董事长尹同跃曾誓言奇瑞今年进入新能源汽车头部,甚至说今年年底要成为行业第二位——

“要看到王传福的背影。”

而奇瑞电动化的领头雁就是星纪元。尹同跃因此也说,星纪元1万辆月销是及格线,还直言:

“对销售很不满意。”

1万辆/月,就是当前星纪元亟需跨越的门槛。

否则,董事长可能就不光是“很不满意”了。

01

问诊ES

“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身,是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”

2023年12月20日,星纪元ES发布上市,尹同跃亲自站台,对ES充满信心。


星纪元ES头炮没打响

但星纪元ES销量表现令人失望,连续几个月的销量都没有突破千辆。1月7日,星纪元也赶紧做出调整,推出ES“国潮版”,入门价调到19.88万元,击穿20万关口。不过,截至目前,星纪元ES的销量也还没有大的起色。


高新华在ET预售发布会上介绍产品

高新华谈及星纪元ES,也没给自己和团队留情面,做了全面的反思。他提及的问题包括:

没有准备好网络,没有做好传播,对目标客户的认知不够,产品配置策略缺陷,智驾功能的不足等等……

星纪元ET和整个星纪元因此照方抓药——

渠道方面,黄招根没有单独介绍星纪元的渠道,但表示,2023年底,星途汽车在售的网点已经接近400家,现在申请做星途和星纪元渠道的经销商还非常多。

“我们这一阶段以稳定为主,稳住渠道的数量和规模,提升质量,尤其是要培养起未来要卖20万平均售价车型的渠道品质和品位。”


尹同跃和罗振宇一同直播测试星纪元ET

在传播方面,这次尹同跃和罗振宇的直播吸睛不少。黄招根说:

喜提六个热搜。

以后:

“缺流量,就要补流量”。

产品配置方面,不仅这次ET增程和纯电齐发,而且星纪元ES也会有增程版本,预计将在2024年推出。

星纪元团队对于增程车型期望很高。

星途营销中心执行副总经理金新分析说,现在增程市场上,问界M7参数图片)单月销量基本3万多台,价格区间在25万元;理想L7基本30万元,每月销量大概两万八。

“我们进入一个相对来说有机会的细分市场里,产品力又足够强,销量大概有确定性可以保证。”

黄招根也表示,借助增程的增势,希望把ET做成爆款。他甚至透露,

“我们每台车亏得很多,但是为了销量,我觉得我们还得要冲上去,要以规模来降低我们的成本。”

02

纯电增程齐发

“我们ES第一炮没打好没关系,我们会快速地走,先把ET调整起来,ES跟上去。”

高新华说。

万千嘱托,都在ET。

这次预售的星纪元ET,和ES一样,从价格、参数、配置角度,基本没有短板。


星纪元ET两个系列8个配置

先看它的尺寸级别。这是一款典型532的中大型SUV,车长4955mm,轴距3000mm,车宽1975mm。对应的价格,ET有增程系列和纯电系列。增程系列价格分别从19.99万元-23.39万元,纯电系列价格区间为23.9万元-32.9万元。

这个价格算很有诚意。

在它所在区间,卖得最好增程车型是问界M7,刚刚降价,也要22.98万元起。

纯电车型,和它接近的,最近风头比较强势的智己LS6,算是卷王:终端售价21.99万元起,算是“杀敌一千自损八百”的价格。岚图FREE纯电版、小鹏G9、大众ID6,也都要二十五六万才能买到。

再看具体参数,ET在同级竞品中全方位领先或者不落下风。

还是先说空间,星纪元ET的有效舱内空间做到了3.45m³,同级领先,比百万级EQS SUV(3.29m³),Model X(3.36m³)更大。

如果论动力和续航,星纪元ET舍性能,取经济性。增程版电机功率195kw,百公里加速7.8秒;纯电版单电机230kw,双电机353kw或413kw,属于一般或中等偏上水平。但续航里程足够好,特别是增程版CLTC续航达到了1500公里,纯电版续航也达到了540公里或760公里。对于这个尺寸车型来说,续航属于一流。

能耗方面,增程版采用奇瑞自研的行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机,额定功率115kW,实现1L油发电3.65kWh,WLTC馈电油耗5.2L/100km,可以说至少业界第一梯队。

纯电版,百公里耗电从12.7kWh-15.9kWh,在这个尺寸是顶尖水平。

充电速度方面,在全系800V平台的基础上,纯电版搭载宁德时代神行超充电池,420kW的充电峰值功率,可实现充电11.5分钟续航475km,也已经是业界最好的选择。


星纪元ET部分车型搭配空悬+CDC

此外,星纪元ET还配备百万级豪车才有的前高阶双叉臂+后五连杆悬架。部分车型都还标配IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统,通过激光雷达精准预瞄前方路况,实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼,提升行驶质感。

此外,刹车、座椅、音响、气囊、天幕玻璃等等,星纪元ET都有一线配置。

以上来看,星纪元ET很有竞争力。

不过,此前星纪元ES同样在这些硬核参数、配置上不落下风,但依然市场表现不佳。

痛定思痛,ET决定进行一个关键升级——

那就是智驾。

03

智驾补短板

“智驾前期可能是我们的一个短板,但是现在智驾我们已经完全地追上来了。”

黄招根说。

当前智驾的高阶能力就是高速领航和城市领航。在发布会上,星纪元承诺NEP高速领航,上市即交付,可以覆盖330个城市。从星纪元ES来看,该功能基于高精地图,由博世、文远知行联合提供。

而NEP城市领航会在今年第四季度推出,而且是无图(无高精地图)方案。

在硬件层面,ET将配备30颗传感器和508TOPS算力的英伟达Drive Orin芯片,为NEP全场景智驾辅助打下基础。不过,星纪元ET只有纯电的Pro城市智驾版、Max版,以及Ultra版会搭载激光雷达,也将拥有城市领航功能。

尽管城市领航功能只有三个车型配置,但是,高速领航搭载率很高。除了增程入门款,其他7个款型,全部标配高速领航和自动泊车、记忆泊车及遥控泊车。

在发布会后的采访环节,大卓智能CEO谷俊丽也亮相参与问答。谷俊丽曾在特斯拉和小鹏汽车负责智能驾驶的研发,加盟奇瑞集团后全面领导智驾开发。

谷俊丽表达对智驾产品的理解。她认为,目前端到端智驾还是技术奢侈品,尤其像超过两三万的智驾系统。真正产业化智驾系统,成本应该占整车3-5%,才是科学的。

因此,奇瑞选择,针对全球1300万用户,在10万到30万区间,通过4大产品平台来打造智驾产品。

具体到奇瑞自研的高阶智驾方案,奇瑞采取的是强视觉方案,即便是激光雷达版本车型,也是以视觉为主。

她说,采用激光雷达,是因为由于中国高密度的城市场景,大部分用户还是在城区的,所以也是安全层面给大家做了加持。

但她强调,端到端的视觉方案很快成为产业化的一个趋势,不管是蔚小理还是华为。

“因为现在的BOM(成本)其实是不符合产品化跟商业化经营(要求的),它不赚钱对吧?”

谷俊丽也立了大目标:

“我们希望能够成为特斯拉第二,能够在国际上引领智能化,然后引领高端智能车。”


黄招根

对于目前星纪元ET搭载的智驾,黄招根很有信心——

“我们的智驾水平在行业内我认为是中等以上水平,甚至是头部水平,所以这一块的短板能迅速的补上,星纪元系列销量我觉得很快会有很大的提升。”

ET在终端的反馈不错。黄招根透露,ET在3月底已经发往终端,星纪元各地经销商也在组织盲定。在预售发布会之前,已经收获2100多台订单。

不知道这样的开局,尹同跃可还满意?

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