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3月9026辆,小鹏销量被“锁死”了?一个“祸根”埋藏太久了

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在造车新势力中,几乎每几个月,就有那么一两个品牌“掉队”,但是造车新势力的“原始”三巨头理想、蔚来、小鹏,虽然境遇各不相同,但是都还在坚持。尤其是小鹏汽车,现在的处境已经相当尴尬了,3月份交付数量为9026辆,单月交付数量再次掉到万辆以下,对于一个并不主打高端车型的新能源汽车品牌,这样的销量水平和优秀可扯不上半点关系。



更加关键的是,本来可以走量的车型,在销量方面纷纷回落,比如小鹏G6,小鹏G6上市时,不管是小鹏汽车还是业界人士,都寄托了很大的希望,毕竟全系800V高压平台、SUV车型、价格不高,优势相当明显。但是这款车销量在几个月之内,就从最高8750辆,掉到了1161辆,尽管经历了几次降价,并且推出了17.99万元的580PLUS版本,但销量就是掉下来了。



而小鹏P7和小鹏G9的单月销量,也只有1609和1393辆,基本上也已经失去了“基本盘”,这意味着什么,小鹏P7作为小鹏前当家车型,改款之后也被市场遗忘。而小鹏G9在新款车型大幅度下降的情况下,销量还是不行,用这款车冲击高端市场的计划再次落空。



现在小鹏汽车的当家车型就是小鹏X9了,单月销量3946辆,对于一款35—40万级别的MPV车型来说,这个销量还不错,但问题是,如果这么一辆三四千月销量的车型成为一个品牌的当家车型,危险程度是不是就有点高呢?而且很明显,纯电MPV车型相比于轿车产品,是实打实的小众车型,新车上市,不管是因为外形、续航、智能化,还是因为性价比,会有一些消费者购买这款车,但是长期下去呢?那些感兴趣的潜在车主相继入手之后,怎么办?



那么小鹏汽车为什么起步最早,但是现在却在一线造车新势力中作为被动呢?我们一直有一个观点,那就是小鹏汽车如今的现状,在这个品牌一开始的时候,就埋下了“祸根”。小鹏汽车首款车型,是一款十几万的小鹏G3,配置高价格低,获得了一定的销量,但是也奠定了这个品牌的定位,那就是中低端品牌,这一点小鹏承不承认没有关系。

所以当之后小鹏汽车推出G9,试图冲击高端市场的时候,被市场和消费者“揍”得鼻青脸肿,甚至出现了新车上市两天就修改价格的情况,这就说明小鹏汽车的前期调研做得很不好,更对小鹏品牌的价格支撑能力心中没数。



当然更加关键的是,小鹏汽车在轿车和SUV领域打不开高端市场,那就只能在低端市场厮杀了,这种“战损率”是非常高的,小鹏汽车的800V平台、高阶智能驾驶,本质上在中低端市场,都不是什么稀罕物了。

而且我们也看到了,小鹏汽车在冲击高端屡次失败的情况下,对市场变化的反应很快,但是很多时候起到的是反作用!比如小鹏G9上市的时候,价格超过了30万元,但是到了改款的时候,直接就下到了26万多的水平,之前那些老车主完全没法接受的,降价太多了,而且直接降到了明面上。



再比如小鹏G6,之前的销量的确很好,但是销量稍微不好的时候,立马就降价,在2月份的时候,这款车就有了一次2万元的全系降价,4月11日又推出17.99万元的新版本,老车主有没有感觉被背刺暂且不说,潜在车主害怕啊!刚买完车,过几天又降价怎么办,买了就掉价!

所以现在小鹏汽车的尴尬之处,就是当年第一款车型定位太低,导致了今天高端化无法实现,而中低端市场,同质化竞争过于激烈,小鹏汽车的优势未必能发挥出来,这就是现状。3月份,小鹏汽车单月销量又一次掉到了万辆以下,,销量相当于被“锁死”了!而相对小众的纯电MPV车型小鹏X9成了销量最好的车型,更令人忧心了。

必须要强调一点,这是我们基于数据和市场做出的客观分析,各方力量请不要用所谓损害商誉为由抨击。

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