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到底是谁让客车行业止步不前?

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客车行业为什么发展缓慢了?小编之前分析过,高铁的发展、私家车的进家等因素都是外界补充因素,细究起来,让客车行业停滞不前的是机制。


在客车领域有个有趣的现象,对于安全等方面的管控总是随着事故的发生而越来越严格。比如今天在什么地方发生一起客车事故,明天规定上就要明确客车上必须加装什么装置,卧铺车不存在了,营运车辆动不动就要停车休息等等让客车运输变得很鸡肋,成了实在没有办法才会选择的交通工具。

“小编”今年六十有二,记得小时候出门大多数都是骑自行车,20公里范围内不会坐车,实在要去远的地方,要去客运站坐中巴,后来就有了依维柯,再后来大型省际客车才出现,公交车也开始多了起来。但那个年代,人们出行的选择很单一:短途就骑自行车和摩托车,长途一定是中巴车。


客运也有大发展的时候,上世纪九十年代,高速上一辆辆中小型客车代表着出行仍旧主要以公路客运为主,出差的人、上学的学生都是坐客车。后来为什么这些客车公司慢慢就萎缩了呢?

高铁的大发展是原因之一,但最核心的不是高铁。毕竟东方不亮西方亮,公路客运不行了,还有旅游客运,还有定制班车,按说公交车什么时候都有人坐吧,校车的需求也在那摆着吧?那为什么都没发展起来呢?这是因为客运公司承担的责任大于收益,许多公司都望而却步了。很简单,一家客运公司在路上只要出一次安全事故,基本就是毁灭性的,赔偿之外,运输资质会受影响,能跑的线路跑不了了,它还怎么挣钱?


校车也是个很好的例子,算一算,正规校车如果按照30个座计算,每个学生一个月的费用300元,这辆车一个月收到9000元,油费、保养均摊之外,车上还要有个安全员,再加上司机的工资,根本打不住。最关键的是,校车的管理权到底归谁?公交公司不愿干这事,不挣钱啊,责任还那么大。学校也不愿管这事,孩子多娇气,学校可不想担责,那谁管?最后的结果就是谁也不管,校车就成了三方车辆的事,上学放学拉学生,空余时间再干点别的,即便这样,校车这块业务也没人愿意碰。

看了吧,客运市场不是没需求,而是没有一种好的机制。客运公司都被罚怕了,制度有时候会随着事故而层层加码,这谁受得了?这时候,更快更安全的高铁出来了,谁还选坐客车?

因此,阻碍客运行业发展的不是那些竞争者,而是它本身的体制已经僵化,客运公司已经很难有立足之地。说白了,一个行业的经营者活着都难的时候,谁还愿意继续投资呢?不是不想变,而是自己的变没有各种限制条款变得快呀!

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