到底是谁让客车行业止步不前？

客车行业为什么发展缓慢了？小编之前分析过，高铁的发展、私家车的进家等因素都是外界补充因素，细究起来，让客车行业停滞不前的是机制。

在客车领域有个有趣的现象，对于安全等方面的管控总是随着事故的发生而越来越严格。比如今天在什么地方发生一起客车事故，明天规定上就要明确客车上必须加装什么装置，卧铺车不存在了，营运车辆动不动就要停车休息等等让客车运输变得很鸡肋，成了实在没有办法才会选择的交通工具。

“小编”今年六十有二，记得小时候出门大多数都是骑自行车，20公里范围内不会坐车，实在要去远的地方，要去客运站坐中巴，后来就有了依维柯，再后来大型省际客车才出现，公交车也开始多了起来。但那个年代，人们出行的选择很单一：短途就骑自行车和摩托车，长途一定是中巴车。

客运也有大发展的时候，上世纪九十年代，高速上一辆辆中小型客车代表着出行仍旧主要以公路客运为主，出差的人、上学的学生都是坐客车。后来为什么这些客车公司慢慢就萎缩了呢？

高铁的大发展是原因之一，但最核心的不是高铁。毕竟东方不亮西方亮，公路客运不行了，还有旅游客运，还有定制班车，按说公交车什么时候都有人坐吧，校车的需求也在那摆着吧？那为什么都没发展起来呢？这是因为客运公司承担的责任大于收益，许多公司都望而却步了。很简单，一家客运公司在路上只要出一次安全事故，基本就是毁灭性的，赔偿之外，运输资质会受影响，能跑的线路跑不了了，它还怎么挣钱？

校车也是个很好的例子，算一算，正规校车如果按照30个座计算，每个学生一个月的费用300元，这辆车一个月收到9000元，油费、保养均摊之外，车上还要有个安全员，再加上司机的工资，根本打不住。最关键的是，校车的管理权到底归谁？公交公司不愿干这事，不挣钱啊，责任还那么大。学校也不愿管这事，孩子多娇气，学校可不想担责，那谁管？最后的结果就是谁也不管，校车就成了三方车辆的事，上学放学拉学生，空余时间再干点别的，即便这样，校车这块业务也没人愿意碰。

看了吧，客运市场不是没需求，而是没有一种好的机制。客运公司都被罚怕了，制度有时候会随着事故而层层加码，这谁受得了？这时候，更快更安全的高铁出来了，谁还选坐客车？

因此，阻碍客运行业发展的不是那些竞争者，而是它本身的体制已经僵化，客运公司已经很难有立足之地。说白了，一个行业的经营者活着都难的时候，谁还愿意继续投资呢？不是不想变，而是自己的变没有各种限制条款变得快呀！