高端电动轿车，产品定义为何“回归传统”？

创新，不是强迫消费者改变固有认知的理由。

这应当是近三年来电动车技术与产品大进步过程中，各个厂家得到的共识。

比如，一辆车长超过5米的标准形态电动轿车，不管有多少技术的颠覆与革新，但都一定要把后排空间、人机、舒适、配置做好。

哪怕这并不是一辆“司机车”，哪怕在无关后排的地方这辆轿车已经做到了世界顶级。但是，后排的口碑，足以扭转对车型所有的认知。

奔驰EQS（参数丨图片）和蔚来ET7，就是这样两款轿车。他们在设计、技术、性能都是引领电动轿车发展的里程碑式产品。但是，后排座椅舒适度与配置上的“硬伤”，成为了这两辆旗舰电动轿车口碑中最糟糕的环节。

所以，这两款旗舰电动轿车的中期大改款，也不约而同将方向都放在了改造后排上。旗舰电动轿车的产品定义，可能也将就此“回归传统”。

买家走向前排，不等于简化后排

这一代奔驰S级在刚刚亮相时曾饱受争议，因为大家认为奔驰S级在造型上没有了那份优雅与端庄，而是有了更多科技化的元素。而奔驰这样做的目的，除了因为S级向来是奔驰最先进技术的载体外，同样也是洞察到了更多旗舰轿车的买家，正从后排走向前排。

而从2020年换代至今，奔驰S级毫无疑问是成功的。2023年奔驰S级（含迈巴赫S级）的销量，是宝马7系和奥迪A8的3倍。

但这里有一个非常重要的前提：无论奔驰S级怎么变，它的后排始终是极致的尊享。

而定位为“电动S级”的奔驰EQS，显然在这点上出现了偏差。

无论是当时量产最低风阻的车身造型，还是内饰悬浮的非规则曲面屏幕，以及格外扎实的三电系统，从技术和工程角度来看，奔驰EQS都很强。

但是，奔驰EQS的后排，实在配不上“电动S级”的定位，太不“尊”了。空间偏小、坐垫偏短，初始版本除顶配车型外，后排座椅不可调节却可以放倒，后排加热、通风、按摩一概欠奉，也没有奔驰S级上那套后排屏幕。

一句话，EQS的后排体验，在这款车型刚出来时，可能还不如一辆E级。

相比之下，蔚来ET7并没有类似“电动S级”的负担，也并没有刻意向行政旗舰贴靠，而是以代表蔚来新一代硬核技术载体的身份亮相。

然而，现在对蔚来ET7讨论最多的，却是那个“靠背不可调且偏直”的后排座椅。哪怕蔚来ET7的后排空间其实很大，坐垫衬托也很到位，但是舆论认知形成之后，一切的辩解都显得很无力。尤其是当蔚来ET7屡次作为进博会、达沃斯等大型活动的接待用车时，下面总会有类似“后排审讯室”之类的评论。

这就足以说明，只要尺寸达到一定的规格之后，一台标准形态的轿车不管是油是电，不管技术多么先进，不管多么惊为天人，只要后排出现了明显的瑕疵，它的口碑就会受到极大的影响，大到能够掩盖绝大多数的优点。

所以，后排对于一辆大尺寸轿车，是非此即彼的必要条件，没有任何中间选项可言。

家用需求，是商务需求的子集

高端大轿车想要卖好，只有商务行政一条路。而想要做好商务行政，就必须要把后排舒适配置全部拉满。

无论是奔驰EQS还是蔚来ET7，在初期定位上，都没有强调商务行政。而这种摇摆，反而让它们没有占领任何一个细分市场。

而在两款车型的改款上，我们看到了改变。

新款的奔驰EQS提供了后排舒适套装和行政座椅的选项，靠背和坐垫进行增厚，后排靠背还可以调节至38°，肩部和颈部都可以加热，右后座还增加了倾斜脚踏板。而且，奔驰还为EQS提供了高定的内饰选项。总之，就是将迈巴赫的理念给拿了去。

而蔚来ET7则是下放了ET9上的后排体验。后排的飞航行政座椅，可以联动调节靠背角度与座椅前后，实现靠背从27°到37°调节的滑躺，还配有热石按摩、分区加热，以及两块与ET9上一样的后排屏幕。

这样的改动之后，两台车无疑变得更加行政、更加商务，在定位上也全面倒向商务市场。

但这是不是意味着，它们就离家用市场渐行渐远了呢？答案是否定的。因为对于大尺寸轿车，如果满足了商务需求，那就是超额满足了家用需求，家用需求是商务需求的子集。

哪怕是买奔驰EQS或者蔚来ET7作为家用，也没有一个高端商务人士想让自己的家人坐在后排感觉不舒服。即便那个VIP右后座位上，坐的是自己的孩子，用不上那么丰富的座椅功能，但这种冗余恰恰是一辆高端轿车所必需的。

这个级别的轿车，后排可以不用，但是绝不能没有。

而且，从最近新款蔚来ET7亮相后，蔚来有意识将150度电池、1,000公里续航作为最先导入的宣传点，不难看出蔚来是希望新款ET7通过“电比油长”这个显性产品点，吸引到同价位56E消费基盘的关注，再去用技术优势、全面补强后的越级后排，去持续转化燃油轿车消费者。

同时，这些看似传统、实则必需的变化，就算抢不到新欢，但是能影响旧爱。那些曾经苦于硬伤而持续观望的用户，现在也许就有了下单的理由。

高端行政轿车，现在是BBA燃油车的牌桌。其它任何车型，包括BBA自己的电动车，都还没有在牌桌上。

因为消费者对于这类轿车的需求，第一位是做好所有传统认知里的基本产品力（比如后排），第二位是拥有超出想象的体验（比如人机交互、座椅功能），第三位才是技术与参数的领先（比如智能驾驶，比如AI底盘）。但在此前的很多电动轿车中，实际做到的次序恰恰是反过来的。

所以，所谓高端电动轿车产品定义“回归传统”，并不是真的“传统”，而是要在创新之外，也不丢下燃油车时代已经做好的东西。因为这些才是代表了潜在消费者，对于这类产品的认知。

创新，不是强迫消费者改变固有认知的理由。

二次发布，是专属于华为的“特权”？

特斯拉正在丢失“路人用户”？

汽车业务值得英伟达全力以赴吗？

入驻媒体平台

商务联系人：Maggie

Tel：135-6413-645 5

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版权声明： 本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。 欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。 如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。