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40岁的上汽大众,带来了年轻的途观L Pro

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原创|吹风鸡 编辑|Jaden

上汽大众,在2024迎来了自己的『不惑之年』。

40年,于人于事,都是已然通透的年纪。但须知世事沉浮,沧海桑田,想要一直读懂世界传递的信息,就必须让信息库不断地迭代升级。作为中国汽车工业发展史浓墨重彩的一笔,上汽大众从最初的咿呀学语,到如今的对话全球,靠的就是『世界潮流,顺之则昌』。当电气化的风潮吹来之日,上汽大众在放出磨练多年的新能源精兵的同时,也在为燃油老兵重金打造『油电同智』的升维体验。

至此,途观L参数图片) Pro如约而至。

01

站在山顶17年的『神车』


2007年,第一代Tiguan(上汽大众途观原型车)在法兰克福车展亮相,并在大众的故乡——沃尔夫斯堡上市。


这代车型基于与速腾相同的PQ35平台打造,全部都使用了缸内直喷技术,配备了4Motion四驱系统和Off-road越野模式,一经上市,便迅速风靡欧美市场。


2009年,第一代Tiguan以进口的方式的引入到国内市场,此时的上汽大众嗅到了其在SUV市场的潜力,于是决定将其国产化。于是同年上汽大众首发,并迅速于3月正式在国内上市发售。

国产之后,途观因为车身更大、车型更丰富,售价较合理,直接开启了长达5年之久的加价之路。加价3万已经成为常态,最高加价甚至已经达到了5万。最为畅销的1.8T白色车型,加价都无法立即提车。


2017年,途观迎来了其生涯的第一次换代,外观采用了全新的家族化设计语言,更加符合新一代消费者的审美。诞生平台也从PQ35换成了MQB,整体车身尺寸增加了一圈,国产途观在此基础上进一步将轴距加长至途观L,『加长』再一次助上汽大众途观L坐稳同级顶流。


如今,这款『神车』走过了17年的辉煌历程,在全球拿下了超700万的销量,并引领和见证了中国SUV市场『做大做强,再创辉煌』的发展历程,在国内赢得了超280万消费者的信赖。

随着电气化风潮的兴起,各厂商在智能化方向也卷了起来,但大部分PK战仅限于新能源战场,燃油车的智能化进程仿佛被按下『暂停键』。车企研发资金有限,钱要花在刀刃上固然可以理解,但燃油车就真的要和老破旧划等号了吗?开路的先锋要打破旧的规则。『油车不智』的认知,就由上汽大众的途观L Pro来改写吧。

02

到底『Pro』在哪里了?


由于途观L Pro的外观造型早已曝光,所以我们着重来聊聊其围绕智能化做的一系列升级。

从『Pro』这个后缀,我们就能看出上汽大众途观产品重新定义的决心。从外观到内饰,从配置到动力,搭载了全新的MQB EVO智能数字架构的途观L Pro都展现出了大众汽车的最新设计理念和技术实力,着力于打造燃油车智能新标准,带来『油电同智』新体验。


首先,作为『大众最聪明的油车』,途观L Pro成为上汽大众首款搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯的车型,单侧大灯可达25,600投影像素。


IQ. Light不稀奇,但途观L Pro拥有专属的车道照明功能,它可以让车道等宽的『光毯』铺满本车道,让道路时刻清晰。识别到修路标牌,还可投射出显示车宽的光柱,帮助驾驶者判断前方道路能否通过。


粼光点阵式LED贯穿尾灯内部采用了Surface LED造型排布,几何主题灯组元素有序排列,搭配熏黑处理,增强了尾部视觉的纯粹感和层次感。


直面科技浪潮,途观L Pro通过6屏交互打造更具科技视觉冲击力的数字化座舱。


途观L Pro全新升级了更大的15寸悬浮式中控大屏,拥有2K高清分辨率,屏幕比例16: 9,电容式触摸屏,支持多点触控操作。此外,屏幕还向驾驶位稍微偏转约12°,有利于驾驶员查看信息。


在多屏年代,途观L Pro搭载了燃油车上罕有的副驾娱乐屏。这块屏幕采用了LCD电容式触摸屏,尺寸达到11.6英寸,分辨率1896*610。它可以实现手机投屏,同时也可以将内容投屏到中控屏。还支持连接蓝牙耳机播放,独享影视的同时,还不影响驾驶员。在驾驶员需要时,副驾还可以在副驾屏搜索导航地址,然后发送到中控屏开启导航。


10.3英寸全数字液晶仪表看起来平平无奇,但却配备了上汽大众首次搭载的AR实景导航,并且该功能为全系标配。通过原车自带的行车记录仪实时捕捉真实画面,并融合地图导航的引导信息,在数字仪表上呈现实景导航画面,为驾驶员提供更加直观的导航体验,帮助用户在转向、岔路口、变换车道等多种关键场景下,更快更准确地做驾驶决策。



质感精致的黑晶流光智控旋钮,带有屏幕和氛围灯光,按压或旋转可实现驾驶模式切换、氛围模式选择和音量调节。


w-HUD平视显示系统的尺寸不大,但可以将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在挡风玻璃上,呈现最核心的信息。


听说车手互联很火。于是途观L Pro也更新了全新智慧车联系统,在App-Connect选项中,豪横地『一键三连』,把无线CarPlay、CarLife和HiCar都给到了消费者,不管你用什么手机,都能体验到流畅的车手互联。


途观L Pro上还有上汽大众首次搭载的8155芯片,在科大讯飞技术的加持下,语音交互能力大大提升。官方宣称,其唤醒速度低于0.8s,并支持双音区识别、连续对话、多指令执行。最火热的「可见即可说」途观L Pro现在也能轻松实现,并能识别四川话和粤语等方言。程序员还埋了一个彩蛋,用户可在手机端通过朗读句子,合成一个属于自己的语音包,同步到车机端后可手动切换成语音包,十分有趣。


智能化的进阶当然离不开智驾升级。途观L Pro和大疆车载联合开发,将高阶智驾也带上了油车。这套IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,吸收了更多本土化大数据的优势,更适合中国路况,官方的终极目标就是『让用户用了就离不开』。


作为硬件支撑,途观L Pro将传感器升级为20个,其中包括单目摄像头*1、前视摄像头*1、后视摄像头*1、侧视摄像头*2、中距前雷达*1、后角雷达*2、超声波雷达*12;此外还增加了4个全新传感器,包括双目摄像头*1、舱内摄像头*1、前角雷达*2;以及2个全新主控电脑,包括智能辅助驾驶控制器*1、自动泊车控制器*1,为高阶智驾留足了感知冗余。


IQ. Pilot拥有高级自适应巡航系统Pro版,在拥堵路段中,能够自动调整跟车距离,并且支持360s以内,车辆自动跟随前车行驶,作为对比,理想L8 Max支持300s以内的跟车起步。360-550s之间,按压方向盘上的Resume键,即可恢复跟车,基本可以保证国内绝大多数的红绿灯的通行了。

基于双目3D物体检测技术,途观L Pro的IQ. Pilot可以通过深度学习和几何结合的稠密深度估计,并进行在线重建,在一定车速范围内能在本车道内避让40*40*40CM以上体积的静止物体,也因此可以获得更近的跟车距离,防止加塞。

进阶后的IQ. Pilot智驾还可以能应对曲率半径75m以上的弯道,要知道业内经常用来测智驾的上海南浦大桥曲率半径为100m,所以这个弯道能力基本可覆盖全国大部分弯道场景,轻松通过大曲率『测验』。


IQ. Pilot还支持智能拨杆变道,车速高于30km/h可开启该功能。和很多人为介入会退出的智驾逻辑不同,IQ. Pilot允许车辆速度在±15km/h间自动加减速变道,系统不会退出。

至于新手更常使用的泊车场景,途观L Pro也完成了进化。车辆不仅支持水平车位、垂直车位的泊入,以及水平车位的泊出,还实现了新能源最喜欢宣传的手机「遥控泊车」以及50m内的「记忆循迹泊车」,实力远超同级燃油车。

03

40岁的上汽大众依然年轻

2023年,上汽大众迎来历史性时刻,成为国内首个累计产量突破2700万辆的乘用车企业。这个里程碑的背后,是上汽大众在中国汽车市场深厚的历史累积,坚实的产业基础和强大的市场竞争力的具体体现。

时值上汽大众成立40周年之际,『不惑之年』的上汽大众依然『常青』。年轻的途观L Pro的上市,也意味着上汽大众在油车「智能化」方向上全面发力,也标志着上汽大众的『全面智能化』时代正式来临。

在我看来,这是上汽大众的一次关于『智能平权』的重要尝试。或许,在这台车之后,我们能看到更多车企开始推进燃油车的智能化,让用户都能享受到科技的红利。最后,关于燃油车是否急需智能化改革这一点,大家有什么看法呢,欢迎在评论区讨论。

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