上海
“祺迹汽车发展轻型商用车是延伸广汽在乘用车上的技术，比如我们沿用广汽埃安的供应链，包括电池、电机等。同时，祺迹汽车传承广汽GPMA平台架构技术，持续迭代商用车数智化底盘及软硬件，衍生出十类车型。”祺迹汽车创始人肖宁接受第一财经记者采访时表示。
2023年12月，广汽集团等企业共同出资1.25亿元成立祺迹汽车。根据规划，祺迹汽车主要瞄准新能源轻型商用车赛道，将在未来三年内推出智驾小巴、超级LCV（轻型商用车）、轻卡等多款产品，出口首站考虑欧洲市场。未来2个月内，祺迹汽车有望拿到新一轮融资，未来将考虑择机IPO。
日前，祺迹汽车发布全新智能轻商架构iGLCA，并展示了量产原型“MLounge祺迹头等舱”，该车型采用商用车线控底盘和EEA架构，支持L2辅助驾驶和L4自动驾驶，预计今年10月份可投产。
此前，广汽集团在商用车领域的布局集中在广汽日野的重卡车型。近3年来，广汽日野销量一路下滑，2023年广汽集团商用车销量仅为560辆，同比下滑6.67%。今年，广汽集团有意推动商用车领域新能源战略转型。1月，广汽集团发布公告，计划对广汽日野进行股权调整：日野汽车持有的广汽日野39.72%的股权将转让给广汽集团,另外持有的5.45%股权转让给广州氢云新能源。
广汽集团表示,商用车增量不仅会为广汽集团的整车板块带来新的增长点,也将实现对新能源乘用车的反向驱动,进一步带动整个新能源产业链上下游的发展。广汽日野争取到2025年,重卡销量超过0.5万辆,未来导入轻型商用车产品后,力争形成产销超20万台的规模。
除了上述提及的广汽埃安，布局轻型商用车的祺迹汽车也可共享广汽日野的商用车供应链，通过技术和零部件的复用，实现降本增效。
从行业来看，轻型商用车正成为商用车发展新方向。国内城市公共领域电动化2024年～2025年推广目标约60万辆，将是轻型商用车的主要战场。
中汽协数据显示，2024年1-3月，商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。国家信息中心正高级经济师徐长明预计2024年商用车市场将温和性增长4%到5%。
增长的同时，商用车市场也面临着挑战。尽管今年国内商用车批发销量快速增长，但今年前两个月商用车上险量仍是负增长状态。
在2024中国商用车论坛上，福田汽车市场战略副总监牟旭曾表示：“最近几年，行业进入了相对无序的竞争状态，价格战愈演愈烈，现在车辆的价格，中卡卖不过轻卡，轻卡卖不过微卡。特别是在部分细分市场，价格战已经打得非常激烈了，这导致了车企的经营压力进一步加大。”
牟旭表示，在轻型商用车行业，约70%的经销商卖车仍处于亏损状态。同时，由于客户触点的多样化，车企的获客成本逐年增高，且每年成本增长保持在20%～40%，车企和经销商生存压力较大。
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